フォルクスワーゲン、歴史的な大リストラへ──10万人削減、4工場閉鎖で迎える7月9日の運命の取締役会

さらに、VWは車種ラインナップを最大で半減させ、収益性の低いモデルを整理し、より少ない高収益車種に集中する計画である 。また、研究開発費を5カ年予算から15%削減する方針で 、2028年までにコストを20%削減するという広範な目標が報じられている 。

危機の背景

VWをこのような状況に追い込んだのは、次の3つの圧力である。

• 中国メーカーとの競争：中国の自動車メーカーは、価格とEV技術の両面でVWを下回り、世界市場で大きなシェアを獲得している。これは同社にとって最大の脅威とされている 。
• 米国の関税：CEOのオリバー・ブルーメ氏自身が2026年6月の年次記者会見で発表したところによると、米国関税の直接的および間接的な影響は、およそ50億ユーロに上る 。
• 欧州需要の低迷と構造的な過剰生産能力：コストの高いドイツ工場は稼働率が著しく低下しており、地元市場での競争力は悪化の一途をたどっている 。

CEOオリバー・ブルーメの正念場

ブルーメCEOは、アナリストからリーダーシップの最大の試練と評される局面を迎えている。株主からはリストラのペースが十分に速いかどうか問いただされており、特にBMWが大幅な業績見通しの下方修正を行い、ドイツ自動車セクター全体に警鐘を鳴らしたことで、その圧力は強まっている 。7月9日の監査役会は、彼のCEOとしての命運を分ける場と広く見なされている 。

ブルーメ氏の計画は単なるコスト削減にとどまらない。ロイター通信は、この提案はVWに長く根付いた企業統治構造に挑戦する試みでもあると報じている。この構造は、労働組合とニーダーザクセン州に主要な決定に対する拒否権を与えてきたため、意思決定を遅らせてきた 。

労働組合とニーダーザクセン州の反発

抵抗は激しく、連携が取れている。

• IGメタル（金属産業労働組合）と従業員評議会は、いかなる工場閉鎖に対しても「レッドライン（越えてはならない一線）」を引いている。組合幹部のトルステン・グレーガー氏は、この計画を「勤勉なVW従業員の心臓への深い刺し傷」と呼び、経営陣は「想像を絶するような抵抗に直面することになる」と警告している 。
• ニーダーザクセン州は、VWの株式の20%を保有し、監査役会に議席を持っているが、工場閉鎖を「簡単な解決策とみなすような行動には同意しない」と明言している 。
• ドイツ連邦政府も国内工場の閉鎖を阻止したい意向を示しているが、最終決定は会社にあると強調している 。
• 労働者らは7月9日の取締役会の外で抗議活動を行い、ホイッスルを吹き鳴らし、赤い旗を振りながら、「gemeinsam stark（共に強く）」と書かれた横断幕を掲げた 。

膠着状態の行方

7月9日の監査役会は、危機の重大な転換点となる。VWのガバナンス構造では、労働組合が取締役会の半数を占めており、主要な決定を阻止できる。また、ニーダーザクセン州の20%の株式は拒否権を発動できる少数株主となっている。ブルーメCEOは、監査役会が提案を拒否した場合、臨時株主総会の招集も辞さないと警告している 。

複雑なのは、この計画が2024年12月にIGメタルと結んだ合意を破棄することになる点だ。その合意では、工場閉鎖を行わない代わりに、2030年までに3万5000人の「社会的に責任ある」人員削減で合意していた 。今回の提案は、その合意をはるかに超えるエスカレートした内容であり、監査役会で否決された場合の明確な代替案はない。もし計画が拒否されれば、中国のライバルが台頭し、関税圧力が高まる中、競争力が急速に低下している時期に、VWは長期にわたる膠着状態に陥る可能性がある 。