その累積的影響は甚大で、ロシアは精製能力の約3分の1を失い、全国的なガソリン生産量は約25% 減少したとされる。ロシア当局も、2026年6月になって初めて、ウクライナによるエネルギー施設への攻撃激化が「供給の一時的な困難」を引き起こしていることを公に認めた。

Euro-3認可：燃料の品質より量を優先

2026年7月3日、ミハイル・ミシュスチン首相は、2026年末までEuro-3規格のガソリン販売を認める政令に署名した。主な内容は以下の通り。

• 同様の措置は2025年秋にも一時的に導入されていたが、今回正式に延長・法制化された。
• この政令により、一部の製油所は、硫黄含有量が1kgあたり最大150mg（Euro-5基準の10mgに対して15倍）のガソリンを販売することが認められた。
• この燃料にはユーラシア経済連合（EAEU）の適合マークは付与されず、他の加盟国では販売できない、明らかに低品質なものである。
• 別の政令案では、2013年にロシア国内での販売が禁止されたEuro-2への規格引き下げも、2027年7月までの1年間検討されていた。

この措置の論理は単純明快だ。環境基準を緩和することで、製油所はドローン攻撃で破壊された水素化分解や脱硫装置がなくとも、損傷した、あるいはより簡素な処理設備から最大限の生産量を引き出すことができるからである。

非常措置：配給制、輸出禁止、そして輸入

ガソリン配給制

燃料の配給制はロシア国内の過半数の地域に拡大。2026年6月中旬の時点で25以上の地域に及んでいる。一部のガソリンスタンドでは、1人あたり20リットルの購入制限を導入し、長蛇の列ができている。この配給制はモスクワやサンクトペテルブルクといった大都市にも及んでいる。

クリミアでの非常事態宣言

燃料不足はクリミアで最初に顕在化し、同地域は燃料供給に関する非常事態宣言下に置かれている。

輸出禁止

• ロシアは2025年9月からガソリン輸出を禁止。当初は2025年末までの措置とされたが、2026年いっぱいまで延長された。
• 2026年4月から7月にかけては、国内供給を優先するため、石油製品輸出の一時禁止措置が取られた。
• 政府は規制をディーゼルや灯油の輸出にも拡大することを検討している。
• ロスネフチのイーゴリ・セーチンCEOはプーチン大統領に対し、精製能力が回復するまでEuro-5燃料の市場販売枠を一時停止するよう提案している。

緊急輸入：主要産油国としての立場の大逆転

インド：ロシアはインドからの海上ガソリン輸入を開始した。これは、その権力の源泉を石油輸出に置いてきた国にとって、劇的な方針転換である。インドからは当初、少なくとも6万トンのガソリンが出荷され、3万～4万トンずつを積んだ2隻のタンカーがロシアに向かっている。ロシアは毎月約40万トンの輸入を計画している。インドはウクライナ侵攻後、ロシアにとって最大の原油買い手となったが、今やかつての顧客に精製燃料を供給する立場となっている。

カザフスタン：ロシアはカザフスタンからAI-92ガソリン約5万トンの輸入について交渉を行っている。しかし、カザフスタンは比較的小規模な燃料生産国であり、情報筋によれば、その供給量はそれほど多くないとみられる。

ベラルーシ：ベラルーシからの輸入も、地域的な供給源として議論の対象となっている。

なお、これらの国々からは、Euro-5以下の低品質燃料の輸入も認める旨の政令案が検討されている。

主要な主張の検証

結論： Euro-3認可以降の一連の緊急措置はすべて、ウクライナのドローン攻撃によってロシアの精製能力の約3分の1が破壊されたことへの直接的な対応である。これによりモスクワは、燃料の品質を犠牲にして量を確保し、輸出を禁止し、国内の半数以上の地域でガソリン配給制を敷き、そして──驚くべき転換として──インドやカザフスタンからガソリンを輸入せざるを得なくなったのである。

その累積的影響は甚大で、ロシアは精製能力の約3分の1を失い、全国的なガソリン生産量は約25% 減少したとされる。ロシア当局も、2026年6月になって初めて、ウクライナによるエネルギー施設への攻撃激化が「供給の一時的な困難」を引き起こしていることを公に認めた。

Euro-3認可：燃料の品質より量を優先

2026年7月3日、ミハイル・ミシュスチン首相は、2026年末までEuro-3規格のガソリン販売を認める政令に署名した。主な内容は以下の通り。

• 同様の措置は2025年秋にも一時的に導入されていたが、今回正式に延長・法制化された。
• この政令により、一部の製油所は、硫黄含有量が1kgあたり最大150mg（Euro-5基準の10mgに対して15倍）のガソリンを販売することが認められた。
• この燃料にはユーラシア経済連合（EAEU）の適合マークは付与されず、他の加盟国では販売できない、明らかに低品質なものである。
• 別の政令案では、2013年にロシア国内での販売が禁止されたEuro-2への規格引き下げも、2027年7月までの1年間検討されていた。

この措置の論理は単純明快だ。環境基準を緩和することで、製油所はドローン攻撃で破壊された水素化分解や脱硫装置がなくとも、損傷した、あるいはより簡素な処理設備から最大限の生産量を引き出すことができるからである。

非常措置：配給制、輸出禁止、そして輸入

ガソリン配給制

燃料の配給制はロシア国内の過半数の地域に拡大。2026年6月中旬の時点で25以上の地域に及んでいる。一部のガソリンスタンドでは、1人あたり20リットルの購入制限を導入し、長蛇の列ができている。この配給制はモスクワやサンクトペテルブルクといった大都市にも及んでいる。

クリミアでの非常事態宣言

燃料不足はクリミアで最初に顕在化し、同地域は燃料供給に関する非常事態宣言下に置かれている。

輸出禁止

• ロシアは2025年9月からガソリン輸出を禁止。当初は2025年末までの措置とされたが、2026年いっぱいまで延長された。
• 2026年4月から7月にかけては、国内供給を優先するため、石油製品輸出の一時禁止措置が取られた。
• 政府は規制をディーゼルや灯油の輸出にも拡大することを検討している。
• ロスネフチのイーゴリ・セーチンCEOはプーチン大統領に対し、精製能力が回復するまでEuro-5燃料の市場販売枠を一時停止するよう提案している。

緊急輸入：主要産油国としての立場の大逆転

インド：ロシアはインドからの海上ガソリン輸入を開始した。これは、その権力の源泉を石油輸出に置いてきた国にとって、劇的な方針転換である。インドからは当初、少なくとも6万トンのガソリンが出荷され、3万～4万トンずつを積んだ2隻のタンカーがロシアに向かっている。ロシアは毎月約40万トンの輸入を計画している。インドはウクライナ侵攻後、ロシアにとって最大の原油買い手となったが、今やかつての顧客に精製燃料を供給する立場となっている。

カザフスタン：ロシアはカザフスタンからAI-92ガソリン約5万トンの輸入について交渉を行っている。しかし、カザフスタンは比較的小規模な燃料生産国であり、情報筋によれば、その供給量はそれほど多くないとみられる。

ベラルーシ：ベラルーシからの輸入も、地域的な供給源として議論の対象となっている。

なお、これらの国々からは、Euro-5以下の低品質燃料の輸入も認める旨の政令案が検討されている。

主要な主張の検証

結論： Euro-3認可以降の一連の緊急措置はすべて、ウクライナのドローン攻撃によってロシアの精製能力の約3分の1が破壊されたことへの直接的な対応である。これによりモスクワは、燃料の品質を犠牲にして量を確保し、輸出を禁止し、国内の半数以上の地域でガソリン配給制を敷き、そして──驚くべき転換として──インドやカザフスタンからガソリンを輸入せざるを得なくなったのである。