けん引役はBYDと吉利

この急成長を主導したのは、BYDと吉利グループです。

• BYD：5月の欧州販売台数は前年同月比136.6%～159%増の約99,000台に達しました。EVとプラグインハイブリッドの両軸で攻勢をかけています。
• 吉利グループ：5月に約33,877台を販売し、欧州での月間販売でフォードを上回りました。
• SAIC（MGブランド）：BYD、吉利と並び、中国勢のトップセラーであり続けています。

また、欧州で販売される新型ハイブリッド車の4台に1台は中国ブランドという驚異的な数字も報告されています。

EUの関税はなぜ効かなかったのか？

EUは2024年、中国製EVに対して追加関税（最大35.3%）を課しました。キール経済研究所はこれにより中国からのEV輸入が25%減少すると予測していました。しかし現実は異なりました。

• 中国製ハイブリッド車のEU向け輸出は、2025年第1～3四半期で前年比5倍に急増。
• 2026年第1四半期の中国から欧州への自動車輸出は43万8,400台と、前年比84.7%増

中国メーカーは関税の対象が主に**純EV（BEV）である隙を突き、関税の影響を受けにくいプラグインハイブリッド車（PHEV）**へと戦略をシフト。これが関税効果を大幅に減殺しました。さらに、2026年1月にEUと中国は関税から「最低価格制度（フロアプライス）」への移行で合意。これは中国メーカーに一定の利益率を保証し、市場拡大を後押しする結果となりました。

国内市場の縮小と記録的な輸出攻勢

中国メーカーの海外攻勢の裏には、国内市場の深刻な冷え込みがあります。

• 2026年5月の中国乗用車販売：前年同月比22.3%減の153万台。8カ月連続の減少です。
• 1～5月累計：前年比19.7%減の718万台。

国内での需要低迷を受け、各社は生き残りをかけて海外市場に活路を求めています。その結果、中国の自動車輸出は記録的な伸びを示しています。

• 2026年1～5月の累計輸出：405万9,000台、前年比63%増。
• 5月単月：93万台を輸出、2カ月連続で90万台超え。
• 新エネルギー車（NEV）輸出：5月のNEV輸出は約43万5,000台と、総輸出の過半数を占めました。

このペースが続けば、2026年の中国の年間自動車輸出は900万～1,000万台に達する可能性があり、これは一国として過去最高の記録となります。

中国勢、2025年には世界販売でも日本を抜く

欧州での快挙に先立ち、2025年には中国ブランドの世界総販売台数が日本メーカーを初めて上回ったことも確認されています。これは世界の自動車産業の勢力図が大きく塗り替わりつつあることを示しています。

国内ディーラーの苦境と過剰生産能力

国内市場の縮小とメーカー間の激しい値下げ競争（プライスウォー）により、中国国内の新車ディーラーは深刻な経営難に陥っています。複数の報道が、ディーラーの利益率が極度に圧迫されている状況を伝えています。

まとめ

欧州で日本メーカーを販売台数で上回ったのは、中国自動車産業のグローバル化における明確な転換点です。EUの関税障壁も、メーカーの戦略的なハイブリッドシフトと政策変更によって大きな効果を発揮できていません。国内市場の縮小という苦境をバネにした中国勢の海外攻勢は、当面とどまる気配がありません。

けん引役はBYDと吉利

この急成長を主導したのは、BYDと吉利グループです。

• BYD：5月の欧州販売台数は前年同月比136.6%～159%増の約99,000台に達しました。EVとプラグインハイブリッドの両軸で攻勢をかけています。
• 吉利グループ：5月に約33,877台を販売し、欧州での月間販売でフォードを上回りました。
• SAIC（MGブランド）：BYD、吉利と並び、中国勢のトップセラーであり続けています。

また、欧州で販売される新型ハイブリッド車の4台に1台は中国ブランドという驚異的な数字も報告されています。

EUの関税はなぜ効かなかったのか？

EUは2024年、中国製EVに対して追加関税（最大35.3%）を課しました。キール経済研究所はこれにより中国からのEV輸入が25%減少すると予測していました。しかし現実は異なりました。

• 中国製ハイブリッド車のEU向け輸出は、2025年第1～3四半期で前年比5倍に急増。
• 2026年第1四半期の中国から欧州への自動車輸出は43万8,400台と、前年比84.7%増

中国メーカーは関税の対象が主に**純EV（BEV）である隙を突き、関税の影響を受けにくいプラグインハイブリッド車（PHEV）**へと戦略をシフト。これが関税効果を大幅に減殺しました。さらに、2026年1月にEUと中国は関税から「最低価格制度（フロアプライス）」への移行で合意。これは中国メーカーに一定の利益率を保証し、市場拡大を後押しする結果となりました。

国内市場の縮小と記録的な輸出攻勢

中国メーカーの海外攻勢の裏には、国内市場の深刻な冷え込みがあります。

• 2026年5月の中国乗用車販売：前年同月比22.3%減の153万台。8カ月連続の減少です。
• 1～5月累計：前年比19.7%減の718万台。

国内での需要低迷を受け、各社は生き残りをかけて海外市場に活路を求めています。その結果、中国の自動車輸出は記録的な伸びを示しています。

• 2026年1～5月の累計輸出：405万9,000台、前年比63%増。
• 5月単月：93万台を輸出、2カ月連続で90万台超え。
• 新エネルギー車（NEV）輸出：5月のNEV輸出は約43万5,000台と、総輸出の過半数を占めました。

このペースが続けば、2026年の中国の年間自動車輸出は900万～1,000万台に達する可能性があり、これは一国として過去最高の記録となります。

中国勢、2025年には世界販売でも日本を抜く

欧州での快挙に先立ち、2025年には中国ブランドの世界総販売台数が日本メーカーを初めて上回ったことも確認されています。これは世界の自動車産業の勢力図が大きく塗り替わりつつあることを示しています。

国内ディーラーの苦境と過剰生産能力

国内市場の縮小とメーカー間の激しい値下げ競争（プライスウォー）により、中国国内の新車ディーラーは深刻な経営難に陥っています。複数の報道が、ディーラーの利益率が極度に圧迫されている状況を伝えています。

まとめ

欧州で日本メーカーを販売台数で上回ったのは、中国自動車産業のグローバル化における明確な転換点です。EUの関税障壁も、メーカーの戦略的なハイブリッドシフトと政策変更によって大きな効果を発揮できていません。国内市場の縮小という苦境をバネにした中国勢の海外攻勢は、当面とどまる気配がありません。