ホルムズ海峡危機：機雷、対立する二つの航路、そしてハパックロイドが警告する「ニューノーマル」

ハパックロイドの「ニューノーマル」警告と週間コスト

2026年6月28日、ハパックロイドは高まるリスクと相反する航路指示により、ホルムズ海峡の運用混乱は「数ヶ月は続くニューノーマル」になると警告した 。同社の広報担当者はFox News Digitalに対し、「ペルシャ湾地域では、これが数ヶ月続くニューノーマルであると認識しなければならない」と述べている 。

経済的負担は深刻である。ヤンセンCEOは、危機による追加コストは週間5000万～6000万ドルに上ると推定し、一部を顧客に転嫁せざるを得ないと述べた 。これらのコストは、バンカー燃料価格の高騰、保険料の増加、倉庫保管料や陸上輸送費の上昇に起因する 。2026年3月の当初推計では週間4000万～5000万ドルとされていたが、その後コストは膨らんでいる 。

対立する二つの代替航路

地政学的緊張を反映し、二つの対立する迂回航路が提案されている。

オマーン主導のルート（グリーンルート）： IMOと連携し、オマーンは自国沿岸に沿った航路と従来の航路の南側に二つの暫定航路を指定。料金は課さない 。2026年6月27日、米海軍の統合海上情報センター（JMIC）はオマーン近海で幅を広げた航路を発表し、双方向の船舶通行を可能にした 。

イラン指示のルート（レッドルート）： イラン革命防衛隊（IRGC）は、全船舶をララク島近くのイラン領海を通り、イラン海軍の検査を受けさせる航路図を公表した 。イランは、自国の関与なく設定された航路は「受け入れられず、危険」と警告し、指示に従わない船舶への行動を示唆している 。IRGCの航路図には、従来のIMO指定国際航路を覆う「危険海域」が明示されている 。

IMO、飛翔体攻撃で退避作戦を中断

2026年6月25日、コンテナ船（エバーグリーン社）が海峡通過直後、オマーン沖で正体不明の飛翔体により攻撃された 。IMOのアルセニオ・ドミンゲス事務局長は直ちに退避作戦を中断し、「安全保証が明確になるまで」停止すると発表した 。米当局はこの攻撃をイランの仕業と非難したが、イラン当局は関与を認めていない 。

中断までに、IMOは作戦開始から3日半で約2500人の船員を115隻の船舶から退避させることに成功していた 。しかし中断時点で、1万1000人以上の船員がペルシャ湾内の船舶に取り残されたと推定される 。2026年4月には、ハパックロイドが地域内で約1000隻の船舶が足止めされ、そのうち6隻が自社船であると述べていた 。

通航量とエネルギー市場への影響

海峡の交通量は激減した。紛争開始から最初の4週間だけで3万4000以上の航路が変更された 。海運情報プラットフォームKplerのデータによれば、6月下旬のある一日に海峡を通過したコモディティ船はわずか42隻で、危機前の水準から大幅に減少している 。

湾岸のエネルギー生産国は代替手段を模索している。サウジアラビアはアラビア半島を横断する東西パイプライン（ペトロライン）を活用し、紅海側の港から原油を積み出すことで海峡を迂回している 。アラブ首長国連邦（UAE）も原油パイプラインの利用を強化し、一部の輸出を確保している 。

確認できなかった主張： 入手可能な資料からは、パキスタンの緊急LNG入札や、カタールの戦後LNG輸出量の詳細を裏付ける証拠は見つからなかった。

主要な留保事項

• 機雷80個という数字はIMOの推計であり、全てが機能しているかどうか、あるいは実際に80個が存在するかどうかの独立した確認はない 。
• 停戦枠組みは脆弱であり、イランが30日以内の除去期限を順守するかどうかは未確認である 。
• 6月25日の飛翔体攻撃は、安全が未解決であることを浮き彫りにしており、攻撃の数時間前にはIRGCが船舶にイラン海軍との調整を求める警告を発していた 。
• いくつかの主張（パキスタンLNG入札、カタール戦後輸出量、イランのタンカー通過料徴収など）は、入手可能な資料では確認できなかった 。