2026年イラン戦争、燃料ショックで中国EV輸出が過去最高――アフリカの燃料危機と世界のEVシフト

2026年2月28日に米国とイスラエルがイランに対して開始した軍事作戦は、世界のエネルギー市場に深刻な石油ショックを引き起こしました。ホルムズ海峡の封鎖により世界の海上石油取引の最大20%が途絶し、原油価格は約64%急騰。この危機は世界中でEV（電気自動車）の需要を劇的に加速させ、中国のEV輸出記録、アフリカ各地での燃料危機、そして新興国における新たな政策介入を生み出しました。

中国EV輸出、過去最高を記録

中国のEVとハイブリッド車の輸出は2026年3月に過去最高を記録しました。 中国乗用車協会（CPCA）のデータによれば、海外への出荷台数は前年同月比140%増の34万9,000台に達しました。この急増はBYD、吉利汽車（Geely）、奇瑞汽車（Chery）が牽引し、EV、バッテリー、太陽光パネルなどのクリーンテック製品の輸出額も急上昇しました。中国は現在、世界のEV製造の約70%、バッテリー生産の約85%を占め、危機によって加速したエネルギー転換の最大の恩恵を受ける立場にあります。

2026年4月には中国のEV輸出は単月で40万台を突破し、2026年1～4月の累計では約140万台に達しました。エネルギーシンクタンクのEmberによると、2026年3月の中国からのクリーンエネルギー製品・部品の総売上高は260億ドルに達し、月次ベースで過去最高を記録しました。

アフリカにおける燃料価格ショックと交通への影響

燃料危機は数週間のうちにアフリカ諸国を直撃しました。 ケニア、エチオピア、ザンビアでは給油所に燃料不足が発生。南アフリカでは4月1日にガソリン価格が約30%上昇し、軽油は卸値で55%以上の高騰となりました。ケニアの軽油は24%上昇し約1.60ドル/リットル、ナイロビでは1リットルあたり242ケニアシリングと過去最高を記録。このショックは交通機関を混乱させ、食料価格を押し上げ、ソウェトではスクールバスの燃料不足で学校が閉鎖され、ソマリアでは漁船団が係船を余儀なくされました。アフリカ各国政府は緊急措置に追われました。ナミビアは燃料税を引き下げ、エジプトは午後9時の営業時間制限を導入、ケニアは供給維持のため一時的に燃料品質基準を緩和しました。

ケニアのEV無関税政策

2026年5月22日、ウィリアム・ルト大統領はケニアに輸入される最初の10万台の電気自動車を完全に関税免除とすると宣言し、イラン危機を機に電動モビリティ投資を加速する必要性を明言しました。政府は治安・行政用に3,000台の電気自動車も発注しました。この関税免除により、EVの初期購入コストが最大25%削減される可能性があります。

しかし、この方針は2026年財務法案が提案するEV、リチウムイオンバッテリー、電動自転車への16%のVAT（付加価値税）導入と矛盾しており、重大な政策の不確実性を生んでいます。アナリストはこの矛盾を、ケニアの電動モビリティへの野心に対する「自己矛盾的な攻撃」と表現しています。

ラオスのガソリン車輸入禁止について

ラオスに関する具体的な政策は、今回の調査リソースの範囲内では確認できませんでした。この主張については、さらなる検証が必要です。

新興国向け中国EV販売の急増

中国のEVメーカーは、石油ショックで最も打撃を受けた燃料輸入依存度の高い新興国を積極的に攻めています。 手頃な価格のEV、バッテリー、太陽光パッケージをセットで提供する戦略です。オーストラリアからベトナムまで需要が高まり、ガソリン代替を求める市場では中古EVの在庫が枯渇しつつあります。Benchmark Mineral Intelligenceによれば、世界のEV需要は2026年4月に2ヶ月連続で増加し、中国のEV販売は前月比82.6%増を記録しました。一部市場では中古EV価格が10～20%上昇しています。

充電インフラの課題

アフリカやその他の新興地域の政府は充電インフラの整備を急いでいますが、大陸全体として大きなハードルに直面しています。アルジャジーラは、イラン紛争が「アフリカにとって最大のエネルギー転換の機会となる可能性がある」と報じる一方で、大陸は依然として不安定な電力網、高いEV初期費用、未整備の充電ネットワークに悩まされていると指摘しています。ケニアでは、無関税化政策が輸入コストを削減する一方で、公共充電ステーションの不足と頻繁な停電を起こす電力網が、大量普及の大きな障壁となっています。

需要の急増が低所得市場の充電インフラ整備のキャパシティを上回るリスクは、複数の情報源で認識されていますが、現時点の資料では詳細な定量データは得られていません。

石油需要と世界のEV普及への広範な影響

• 石油需要への打撃: 中国の既存EV fleet だけで、危機期間中に1日あたり100万バレル以上の石油を節約したと推定され、エネルギーショックを緩和しました。世界的には、開戦前からEVは1日あたり170万バレルの石油消費を回避しており、これはホルムズ海峡を通過するイランの日量輸出量の約70%に相当します。
• 世界のEV普及加速: 欧州では新車・中古EVへの関心が再燃。フランスの中古車販売会社AramisautoではEV販売比率がほぼ倍増しました。米国ではAutotraderが、開戦以降、新車EVの問い合わせが28%、中古EVが15%増加したと報告しています。ただし、業界関係者の中には、原油価格が安定すればこの急増は長続きしない可能性を警告する声もあります。
• 中国の戦略的地位の強化: この危機は、中国が10年にわたって進めてきたEVとクリーンエネルギーへの賭けに報いるものとなり、サプライチェーンにおける中国の支配力をさらに強固にし、燃料依存から脱却したい国々にとっての主要な供給源としての地位を確立しました。

主要な注意点: ラオスのガソリン車輸入禁止については、今回の調査リソース内では確認できませんでした。新興地域における充電インフラの課題については言及されましたが、現時点の情報源では詳細に定量化されていません。EV需要の持続的な伸びは、原油価格の安定と充電インフラの整備に依存します。