トヨタ、海外生産を最大10万台削減へ 2027年2月までに拡大——ホルムズ海峡危機の全貌

そして2026年6月23日、日本経済新聞はトヨタが2027年2月までに海外生産を約10万台削減すると報じました。理由として「中東紛争の影響による需要減退、中東向け出荷の混乱、燃料価格の高騰」が挙げられています。この最新の拡大により、削減期間は当初の2026年11月期限からさらに数ヶ月延長されました。

対象車種と市場

削減の矢面に立つのは主にガソリン車です。トヨタは特に、中国市場向けの「アバロン」セダン、ならびに中東・アジア市場向け車両の生産を絞り込んでいます。初期の削減では、アジアで生産され中東向けに出荷されるIMV（ Innovative International Multi-purpose Vehicle）シリーズのトラックも対象となりました。

2026年3月には、米国・イスラエルによるイランへの軍事作戦に起因する物流問題で、トヨタは中東市場向けに約4万台を削減。ランドクルーザーなどの人気モデルが影響を受けました。需要悪化の深刻さは販売実績からも明らかで、2026年4月の中東販売は前年同月比33.7%減、中国販売は25.4%減と急落しています。

ホルムズ海峡危機が各要因をどう引き起こしたか

1. 封鎖と米イラン再開協議の崩壊

2026年2月28日、米国・イスラエルによるイラン攻撃後、イラン革命防衛隊はVHF無線で「いかなる船舶もホルムズ海峡の通過を許されない」と警告しました。同年3月、米国はイランに海峡再開の期限を延長しましたが、2026年6月11日、イランはすべての石油タンカーおよび商用船舶に対して海峡の「全面的閉鎖」を宣言しました。

米国とイランの間で結ばれた海峡再開の合意は、2026年6月にイスラエルがレバノンを攻撃した後に崩壊。イラン軍は再封鎖を宣言しました。2026年6月22日時点で、1日に海峡を通過した船舶はわずか12隻。前日の35隻から激減しています。海峡の中央航路は約80個の機雷で塞がれており、除去されない限り通常の海運再開は見込めません。

2. トヨタのサプライチェーンにおける物流混乱

海外で生産された中東向け車両が地域に「出荷できない」事態が発生。完成車は港に滞留し、トヨタは該当市場向けの生産ラインを停止または減速せざるを得なくなりました。トヨタはサプライヤーに対し、ホルムズ海峡の封鎖が中東向け車両の流通を妨げているため、生産能力を再編すると伝えています。

3. 燃料価格高騰による消費需要の抑制

燃料価格は世界的に高騰しています。世界のLNG輸出の約20%を担うカタールが不可抗力（フォース・マジュール）を宣言したことで、アジアではガス価格が50%以上、欧州では60%以上も急騰しました。ガソリン価格の上昇は、消費者のガソリン車購買意欲を直接的に削ぎます——トヨタがまさに削減している車種です。国連は、ホルムズ危機がエネルギーコストを押し上げ、中東をはるかに超えた地域で雇用と生活費の危機を煽っていると報告しています。

エネルギー部門を超えた広範な経済への影響

ホルムズ海峡の封鎖は、アジアにとって「数十年で最悪のエネルギー供給危機」を引き起こし、サプライチェーン全体の貿易と輸送の結合性に深刻な打撃を与えています。その影響はトヨタや自動車業界にとどまりません。

• 食料供給の緊急事態: 湾岸協力会議（GCC）諸国はカロリー摂取量の80%以上を海峡経由の輸入に依存しており、2026年3月中旬までに食料輸入の70%が混乱。小売業者は主食を空輸し、消費者物価は40～120%も高騰しました。
• プラスチックと原材料の不足: 湾岸からの石油化学原料の供給が断たれ、アジア全域でプラスチック不足が発生しています。
• 肥料、ヘリウム、硫黄のサプライチェーンも混乱し、発電、農業生産、産業輸送に波及効果が生じています。
• 韓国やアジアのアナリストは、この危機を「コロナ禍やロシア・ウクライナ戦争を上回る、史上最悪のサプライチェーン寸断」と表現しています。
• インフレへの影響: 封鎖が複数四半期続けば、年間で最大1.5%ポイントの消費者物価上昇が見込まれています。
• ASEANのサプライチェーンシフト: この混乱は、湾岸通過ルートへの依存から脱却する構造的なサプライチェーン再編を加速させています。

主な情報源

最も信頼性の高い報道は、日本経済新聞（ほぼすべてのメディアが引用する元記事）、ロイター通信（トヨタの3月削減と初期のホルムズ閉鎖）、ブルームバーグ（封鎖のメカニズム）、ガーディアン（海峡の機雷原）、国連ニュース（世界的な経済的影響）、アルジャジーラ（再封鎖と船舶データ）から得られています。