ホルムズ海峡「再開」の現実：米イラン合意後も商業船が戻らない4つの壁

国防総省と業界の見解の140日というギャップは、地域経済に甚大な潜在的損失をもたらす。サウジアラビアだけでも270～300億ドルと推計されている。

戦争保険料：危機的水準が継続

保険コストは船舶を係留し続ける「見えざる封鎖」となっている。

• 2月28日以前の基準： 船価の約0.025%（標準的なタンカーで約2万～2万5000ドル）。
• 紛争中（ピーク時）： 戦争保険料は1回の航行あたり船価の3～10% に高騰。1100～3900%の上昇に相当し、1回の航行で400万～1400万ドルに達する。
• 2026年6月中旬時点： 保険料は依然としてこの高騰水準に近い。海軍護衛やMoU後の枠組み下でも、保険会社はまだ実質的な料率引き下げを行っていない。機雷の脅威と偶発的な爆発のリスクが続いているためだ。

膨大な滞留船舶と船員

紛争を通じて足止めされた船舶の数は増加の一途をたどった。

• 危機初期（3月）： 海峡付近で約150隻が滞留。
• 4月下旬までに： ペルシャ湾全体で約2000隻が足止め。
• 6月初旬までに： アラビア湾（ペルシャ湾）内に約100隻のコンテナ船が閉じ込められた。
• 6月中旬までに： 米高官はペルシャ湾内に1550隻以上の船舶と約2万2500人の船員が通過許可を待っていると発表。

専門家による通常交通量回復の見通し

• エル・パイス紙（海運業界の専門家を引用）： 「戦前のホルムズ海峡の交通量に戻るのは年末まで待たねばならない。」理由として、機雷除去、損傷した港湾インフラ、断絶したサプライチェーン、乗組員の帰還が挙げられている。
• S&Pグローバル／海運団体（6月18日）： 通常の航行には機雷除去、航路分離方式の復旧、調整された通過ルールの確立が必要であり、これらすべてに数週間から数カ月を要する。
• コンセンサスレンジ： 1～2カ月後から段階的な再開（限定的な船団航行）が始まり、完全な正常化は2026年第4四半期末から2027年初頭、署名から約6～7カ月後と見込まれる。