規制当局の状況：FAAとEASA、最終段階へ

FAA（米国） — FAAは両機種の認証を最終段階で進めている。クリス・ロシュロー副長官は2026年6月17日、当局が「最終段階」にあると述べた。ブライアン・ベッドフォード長官も2026年4月、認証が2026年を超えて遅れるような問題は確認されていないと表明。MAX 10は2026年1月に第2段階（型式検査認可フェーズ2）の認証飛行試験に進んでおり、これは重要なマイルストーンとされている。

EASA（欧州） — 欧州の規制当局も前進している。2026年6月17日、EASAとFAAは両機種の承認に向けて「順調に進展している」と報告。EASAは独自の試験飛行を完了し、FAAと並行して作業を進めている。フロリアン・ギレルメEASA事務局長は、MAX 10を当局の最優先案件と位置付けている。

想定スケジュール：両規制当局は2026年末までの認証を目標としており、MAX 7は2026年前半、MAX 10は年内の承認を見込む。

主要な安全上の問題：エンジン防氷システム

両機種の遅延の主因は、CFMインターナショナルLEAP-1Bエンジンの防氷（EAI）システムの欠陥である：

• 乾燥空気中で防氷システムを作動させると、エンジン吸気口カウルが過熱し、構造破損やエンジン故障のリスクが生じる。
• ボーイングは当初、MAX 7についてFAAに安全免除を申請したが、2024年1月にこれを撤回し、恒久的な設計修正にコミットした。
• 同社が提案した最初の再設計案は、別の安全上の懸念を引き起こしたため、設計担当者は再び白紙に戻された。ボーイングは2025年の大半をかけて再設計オプションを「最終決定」していた。
• 認証遅延にはコックピット警報システムの要件も影響している。

これらの問題により、当初2019〜2020年とされていたMAX 7の認証は2026年にまでずれ込み、約6〜7年の遅延となっている。

受注状況と納入見通し

サウスウエスト航空（MAX 7ローンチカスタマー）

サウスウエスト航空はMAX 7の最大の顧客であり、269機の確定発注を抱える。2013年にローンチカスタマーに指名され、当初は2019年に初号機を受領する予定だった。2025年度年次報告書（2026年2月公表）で、同社は2026年中のMAX 7納入はゼロと予想し、同年に受領するのは66機のMAX 8のみとしている。同社は2026年後半に初のMAX 7納入を見込み、2027年からの商業運航開始を計画。関係者は年内に初号機が到着すると「楽観視している」と述べている。

アラスカ航空（MAX 10）

アラスカ航空は、ユナイテッド航空やデルタ航空と並ぶMAX 10の主要顧客である。今回の分析に用いた情報源からは、アラスカ航空の確定発注数に関する具体的な情報は得られていない。納入は認証後、2027年頃になると見込まれる。

ヴァージン・オーストラリア

ヴァージン・オーストラリアのMAX 7またはMAX 10の発注状況や納入見通しについては、今回の情報源からは具体的な情報は得られていない。正確なデータについては、同社の投資家向け資料やボーイングの発注・納入ページの確認が必要である。

結論

FAAとEASAは、ボーイング737 MAX 7およびMAX 10の認証を最終段階で進めており、2026年末までの承認を目指している。エンジン防氷（EAI）システムの再設計が最後の技術的ハードルであり、MAX 7の最大顧客であるサウスウエスト航空は、2026年後半から納入が始まり、2027年に商業運航を開始する計画を立てている。航空会社と旅行者にとって、MAXファミリー最後の機種を巡る長い待ち時間はようやく終わりに近づいているが、最終的なスケジュールはボーイングが規制当局の要求を満たす再設計を完了できるかどうかにかかっている。

規制当局の状況：FAAとEASA、最終段階へ

FAA（米国） — FAAは両機種の認証を最終段階で進めている。クリス・ロシュロー副長官は2026年6月17日、当局が「最終段階」にあると述べた。ブライアン・ベッドフォード長官も2026年4月、認証が2026年を超えて遅れるような問題は確認されていないと表明。MAX 10は2026年1月に第2段階（型式検査認可フェーズ2）の認証飛行試験に進んでおり、これは重要なマイルストーンとされている。

EASA（欧州） — 欧州の規制当局も前進している。2026年6月17日、EASAとFAAは両機種の承認に向けて「順調に進展している」と報告。EASAは独自の試験飛行を完了し、FAAと並行して作業を進めている。フロリアン・ギレルメEASA事務局長は、MAX 10を当局の最優先案件と位置付けている。

想定スケジュール：両規制当局は2026年末までの認証を目標としており、MAX 7は2026年前半、MAX 10は年内の承認を見込む。

主要な安全上の問題：エンジン防氷システム

両機種の遅延の主因は、CFMインターナショナルLEAP-1Bエンジンの防氷（EAI）システムの欠陥である：

• 乾燥空気中で防氷システムを作動させると、エンジン吸気口カウルが過熱し、構造破損やエンジン故障のリスクが生じる。
• ボーイングは当初、MAX 7についてFAAに安全免除を申請したが、2024年1月にこれを撤回し、恒久的な設計修正にコミットした。
• 同社が提案した最初の再設計案は、別の安全上の懸念を引き起こしたため、設計担当者は再び白紙に戻された。ボーイングは2025年の大半をかけて再設計オプションを「最終決定」していた。
• 認証遅延にはコックピット警報システムの要件も影響している。

これらの問題により、当初2019〜2020年とされていたMAX 7の認証は2026年にまでずれ込み、約6〜7年の遅延となっている。

受注状況と納入見通し

サウスウエスト航空（MAX 7ローンチカスタマー）

サウスウエスト航空はMAX 7の最大の顧客であり、269機の確定発注を抱える。2013年にローンチカスタマーに指名され、当初は2019年に初号機を受領する予定だった。2025年度年次報告書（2026年2月公表）で、同社は2026年中のMAX 7納入はゼロと予想し、同年に受領するのは66機のMAX 8のみとしている。同社は2026年後半に初のMAX 7納入を見込み、2027年からの商業運航開始を計画。関係者は年内に初号機が到着すると「楽観視している」と述べている。

アラスカ航空（MAX 10）

アラスカ航空は、ユナイテッド航空やデルタ航空と並ぶMAX 10の主要顧客である。今回の分析に用いた情報源からは、アラスカ航空の確定発注数に関する具体的な情報は得られていない。納入は認証後、2027年頃になると見込まれる。

ヴァージン・オーストラリア

ヴァージン・オーストラリアのMAX 7またはMAX 10の発注状況や納入見通しについては、今回の情報源からは具体的な情報は得られていない。正確なデータについては、同社の投資家向け資料やボーイングの発注・納入ページの確認が必要である。

結論

FAAとEASAは、ボーイング737 MAX 7およびMAX 10の認証を最終段階で進めており、2026年末までの承認を目指している。エンジン防氷（EAI）システムの再設計が最後の技術的ハードルであり、MAX 7の最大顧客であるサウスウエスト航空は、2026年後半から納入が始まり、2027年に商業運航を開始する計画を立てている。航空会社と旅行者にとって、MAXファミリー最後の機種を巡る長い待ち時間はようやく終わりに近づいているが、最終的なスケジュールはボーイングが規制当局の要求を満たす再設計を完了できるかどうかにかかっている。