欧州の中国EVメーカーへの「逆・鄧小平」戦略、業界重鎮が警鐘

欧州で「逆・鄧小平」とも称されるこの政策の核心、それは中国のEV（電気自動車）メーカーに対し、欧州市場への参入条件として現地企業との合弁設立と技術移転を求めるというものだ。しかし、自動車業界の重鎮であり、ルノー中国のCEOを務める蘇偉銘（ソ・ウェイミン）氏は、この戦略が欧州の期待通りに機能する可能性は低いと警鐘を鳴らしている。

「逆・鄧小平」戦略への根本的な疑問

蘇氏は、欧州の要求は「昨日の問題を解決しようとしている」に過ぎないと指摘する 。その根拠は、数十年前の歴史にある。

「それは30年前のドイツとフランスと同じだ。中国は何を自国に留め、何を海外で工業化するかを熟考するだろう」

これは蘇偉銘氏が South China Morning Post に語った言葉だ 。かつて欧州企業が中国市場参入の代償として合弁を強いられ、真に中核的な技術の移転には慎重だったように、今度は中国企業が欧州で同じ戦略を取る番だというのだ。欧州は「工業化」という形の箱物は手に入れられても、その背後にある 「王冠の宝石」＝中核技術 までは手に入らない可能性が高い 。

中国企業が渡すのは「工場」だけ？　技術の３層構造

蘇氏は、自動車産業におけるノウハウを明確に３つの層に分類し、中国企業が欧州に持ち込むのは、そのうちの１つに過ぎないと分析する 。

1. 中核的知的所有権（コアIP）：バッテリー、モーター、電子制御などの設計図やアルゴリズムといった、競争力の源泉。
2. 工業化（量産化ノウハウ）：部品の作り方、生産ラインの組み方、品質管理の方法など、いかに効率的に製造するかという知識。
3. サプライヤー生態系：特定の部品を安定的に供給する企業群とのネットワーク。

蘇氏の見立てでは、中国のEVメーカーは欧州に対し、主に２番目の 「工業化」の層 —— つまり工場の運営方法 —— のみを提供するだろう 。利益の源泉となる真の技術的優位性は、北京が固守する戦略と同様に、中国国内に厳重に保管される 。