蘇氏は、自動車産業におけるノウハウを明確に3つの層に分類し、中国企業が欧州に持ち込むのは、そのうちの1つに過ぎないと分析する 。
蘇氏の見立てでは、中国のEVメーカーは欧州に対し、主に2番目の 「工業化」の層 —— つまり工場の運営方法 —— のみを提供するだろう 。利益の源泉となる真の技術的優位性は、北京が固守する戦略と同様に、中国国内に厳重に保管される 。
「中国のOEM(相手先ブランド製造)が欧州に工場を設立するだろう…しかし、それは本当に技術を外に持ち出したことになるのか? それは工場であり、工業化だ」と蘇氏は指摘する 。
これは、欧州が政策で意図する「ディープな技術移転」とは根本的に異なるシナリオだ。欧州は雇用と生産設備を求めているかもしれないが、中国企業はそれを提供することで関税障壁を回避し、市場アクセスを拡大する一方、自らの「虎の子」は決して明け渡さない構図が見えてくる。
では、中国メーカーは欧州市場でどのような戦略を取るのか。蘇氏は以下のような行動を予測する。
結局のところ、蘇偉銘氏の分析は、欧州の「逆・鄧小平」戦略が、中国という国家と企業の戦略的意図を読み違えている可能性を示唆している。欧州が要求しているのは、中国の指導者たちが自ら手放すつもりのないものだ。中国企業は要求の字面には従い(現地工場の建設)、その実質(技術的優位性)は自国に温存する。歴史は繰り返すのかもしれないが、今回は役者が入れ替わっているのだ。
蘇氏は、自動車産業におけるノウハウを明確に3つの層に分類し、中国企業が欧州に持ち込むのは、そのうちの1つに過ぎないと分析する 。
蘇氏の見立てでは、中国のEVメーカーは欧州に対し、主に2番目の 「工業化」の層 —— つまり工場の運営方法 —— のみを提供するだろう 。利益の源泉となる真の技術的優位性は、北京が固守する戦略と同様に、中国国内に厳重に保管される 。
「中国のOEM(相手先ブランド製造)が欧州に工場を設立するだろう…しかし、それは本当に技術を外に持ち出したことになるのか? それは工場であり、工業化だ」と蘇氏は指摘する 。
これは、欧州が政策で意図する「ディープな技術移転」とは根本的に異なるシナリオだ。欧州は雇用と生産設備を求めているかもしれないが、中国企業はそれを提供することで関税障壁を回避し、市場アクセスを拡大する一方、自らの「虎の子」は決して明け渡さない構図が見えてくる。
では、中国メーカーは欧州市場でどのような戦略を取るのか。蘇氏は以下のような行動を予測する。
結局のところ、蘇偉銘氏の分析は、欧州の「逆・鄧小平」戦略が、中国という国家と企業の戦略的意図を読み違えている可能性を示唆している。欧州が要求しているのは、中国の指導者たちが自ら手放すつもりのないものだ。中国企業は要求の字面には従い(現地工場の建設)、その実質(技術的優位性)は自国に温存する。歴史は繰り返すのかもしれないが、今回は役者が入れ替わっているのだ。