スペースXも手つかずの高度200km、英NewOrbitが挑む「超低軌道」商用化

高度200kmから300kmの空間は、過去60年にわたり、ほぼ完全に放置されてきた「地球最後の空き地」である。大半の商業衛星が高度500km以上を悠々と飛行する中、この「超低軌道（Very Low Earth Orbit: VLEO）」は、過酷な環境が無防備な衛星を数週間で破壊してしまうため、事実上の立入禁止区域だった。英国のスタートアップNewOrbitは、この常識を覆すために1,850万ドル（約18.5億円※）という大規模なシリーズA資金調達を完了した。2026年6月8日に発表されたこのラウンドは応募超過となり、VLEOで商業運用できる初の衛星を建設するという同社の構想に、投資家が強い信任を投じた形だ 。

※注：為替レートは便宜上100円/ドルで換算。

今回のラウンドを主導したのは、4億7,500万ドルを運用するベンチャーキャピタル、Voyager Ventures。既存投資家であるAtlantic、Lifeline Ventures、LGF、Illusianもこれに強く追随した 。さらに、NVIDIAの元チーフサイエンティストであるDavid Kirk氏や、マイクロモビリティ企業TIER Mobilityの共同創業者で元CEOのLawrence Leuschner氏といった著名エンジェル投資家も名を連ねている 。この新たな資金調達により、NewOrbitの累計調達額は2,780万ドル（約27.8億円）に達した 。

VLEOを阻む「三つの壁」

なぜVLEOは「地球最後の空き軌道」であり続けたのか。その理由は、超低高度で物体を襲う三つの容赦ない物理的力に集約される 。

**空力抵抗（エアロダイナミック・ドラッグ）**は、最も直接的な脅威だ。高度200～300kmの領域には、ごく微量ながらも大気が残存しており、これが強力なブレーキとして作用する。抵抗を打ち消すための継続的な推進力がなければ、衛星は数週間のうちに急速に減速し、大気圏に再突入して燃え尽きてしまう 。

原子状酸素は化学的な悪夢をもたらす。上層大気では、紫外線によって通常の酸素分子（O₂）が、極めて反応性の高い単一の酸素原子（O）に分解される。この原子状酸素は、従来の衛星構造に使われるほとんどの材料を急速に侵食し、表面を腐食させ、センサーを劣化させ、構造部材を脆弱化させる 。

空力トルクは第三の不安定化要因だ。薄く不均一な上層大気の流れが物体を押したりねじったりして、衛星の姿勢を絶えず乱し続ける。このトルクを修正できなければ、衛星はすぐに制御不能な回転に陥る 。

これまで、政府の偵察衛星や国際宇宙ステーション（ISS）はこの高度域で運用されてきたが、これら三つの課題すべてを経済的に成立する衛星プラットフォームへとパッケージ化した商用事業者は存在しなかった 。

「大気」を味方につけるNEO-1の生存戦略

NewOrbitの答えは、この特殊な環境のために「衛星とは何か」を根本から再設計することだった。従来の宇宙機の設計を流用するのではなく、同社はVLEO最大の脅威である「大気」そのものを資産に変えるべく、NEO-1プラットフォームを開発した 。

この革新の中核をなすのが、独自開発の空気吸い込み式電気推進システム「AURAスラスター」である 。従来のイオンエンジンのように有限の推進剤を搭載して消費するのではなく、AURAは周囲の大気粒子をリアルタイムで取り込み、高周波グリッドイオンエンジン内で電離し、加速して推力を生成する 。実験室内の真空チャンバー試験では、完全に空気だけでイオンエンジンを連続運転させることに業界で初めて成功し、比推力6,380秒という数値を達成している 。

この「空気呼吸」能力により、重い燃料タンクを抱えることなく空力抵抗の問題を解決できる。これによってNEO-1は、高度200～300kmの領域で、最大5年間という計画運用寿命にわたって、持続的な軌道保持と抵抗補償を実現できるとしている 。

この推進中枢を核として、NewOrbitはさらなる生存策を重層的に実装した。

• 重要部品の化学的劣化を防ぐ、特殊な原子状酸素耐性材料と表面処理
• 上層大気とのトルク誘発的な相互作用を最小化する、空力的に安定した機体構造設計
• VLEOの混沌とした状況に特化して調整された、姿勢決定・制御システム

シリーズAから量産へ：「NEO Production Complex」計画

シリーズAの資金は、具体的な物理インフラへと既に振り向けられている。NewOrbitは2027年に、英レディングのテムズバレー地区に、VLEO衛星の専用製造施設「NEO Production Complex」を開設する計画だ 。約2,000平方メートルのこの施設は、欧州初のVLEO衛星生産専用工場と位置付けられている 。

同社のロードマップは明確に定義されている。まず、2028年の打ち上げを目標に、初号機となるNEO-1実証機の最終組み立てをこの施設で完了させる 。そのマイルストーン達成後、生産規模は年間約10機から、顧客需要に応じて週に数機のペースへと拡大される計画だ 。

危険なほど低空を飛ぶビジネス上の合理性

VLEOの過酷な環境に耐えてまで低空を飛ぶ商業的論理は極めて明快だ。従来の低軌道（LEO）コンステレーションよりも地球に15～30倍近づくことで、センサー解像度と通信信号強度が飛躍的に向上する 。

現在NewOrbitが狙いを定めるのは、主に三つの商業分野である 。

地球観測と高解像度画像は、最も成熟したユースケースだ。従来の画像衛星のおよそ1/3の高度で運用することで、光学ペイロードは同社が「軌道上からのドローン品質の画像」と称するものを、推定20分の1のコストで撮影できる 。ロンドン大学（UCL）の研究もこの価値命題を支持しており、軌道高度の低下が光学空間分解能を大幅に改善するか、逆に同等の性能をより小さな質量と体積で達成できることを実証している 。

端末直結型5G接続は、より野心的な市場だ。VLEOの高度からなら、地上側の特別な増幅器や専用アンテナなしに、標準的なスマートフォンへ直接接続できるとNewOrbitは主張する 。これが実現すれば、低帯域の緊急テキスト送信の域を出られなかった衛星-携帯電話の直接通信を阻んできた、最大のコストと物流の障壁が取り除かれることになる。

防衛・情報分野での応用は、VLEOの価値を最初に証明したセクターだ。より鮮明な画像、より低遅延の信号傍受、目標上空をより頻繁に通過できることは、政府や安全保障分野の顧客にとって、いずれも抗いがたい優位性となる 。

慎重だが潤沢な資金を背にした打ち上げへの道

しかし、あらゆる技術的野心の陰には重大な試練が控えている。同社はまだどの軌道にも一度も飛行したことがないのだ 。AURAスラスターは実験室の真空チャンバー内で空気呼吸能力を実証しており、欧州宇宙機関（ESA）は2024年に同社の空気吸い込み式カソード技術の開発を進めるため、17万5,000ユーロの契約を与えている 。しかし、統合されたプラットフォームが実際のVLEO環境で、空力抵抗、原子状酸素、そして空力トルクの複合的な猛威に何年も耐えられることを証明することが、同社の命題を検証する——あるいは揺るがす——マイルストーンとして残されている。

もしNewOrbitの2028年の実証ミッションが成功すれば、それは単に新たな商業軌道層を切り開くだけでなく、地球観測と端末直結型通信の経済性を根本から塗り替える可能性がある。宇宙特化のベテランベンチャーファンドから、NVIDIAのGPU革命を築き上げた立役者まで、同社の投資家たちは、ゼロから設計されたその工学力が、60年間手つかずだった軌道をついに征服できると賭けているのだ。