BYD、10億ドルのトルコ工場を凍結 欧州生産と超急速充電網で攻勢へ

これは、BYDが欧州大陸での複数工場構想を放棄したことを意味するものではない。リー氏は、欧州で2番目の生産拠点を見つけることが次なる大きな優先事項であると述べ、2028年までに欧州で販売するすべての車両を欧州大陸内で生産するという長期計画を確認した。この「地産地消」戦略は、欧州連合（EU）が中国製電気自動車（EV）に課す関税への直接的な回答であり、BYDがフォルクスワーゲン、ステランティス、ルノーといった既存のライバル企業に対して、より競争力のある価格設定で車両を販売することを可能にする。

生産工場の枠を超えて、BYDは自社の車両を支えるエコシステムを積極的に構築している。2026年4月、同社は欧州で「フラッシュチャージ」技術を初公開し、競合他社との差別化を図る急速なインフラ整備計画を明らかにした。

• 目標: 欧州全域に3,000基のフラッシュチャージ・ステーションを12ヶ月以内に配備する。
• 出力: これらの充電器は最大1,500 kW（1.5 MW）の電力を供給し、これは欧州で発表された公共用の乗用車向けEV充電器として最も強力なものとなる。
• 速度: 同社の最新の「ブレードバッテリー2.0」と組み合わせることで、常温であればわずか約5分でバッテリー残量を10%から70%まで回復できる。

技術的な仕様と3,000基という目標数値は十分に精査されているが、欧州の充電ネットワークのみに対する20億ユーロという特定の投資額に関する報道については、独自に確認することができなかった。BYDが公式に開示した情報は大規模なインフラ展開を示しているが、欧州地域の展開に限定した正確な金額を単一の公式情報源が示してはいない。

この充電攻勢は、BYDの実店舗での販売網の大規模な拡大と同時に行われる。同社は2026年末までに、欧州のディーラーネットワークを倍増させる計画を立てており、2025年末に予測される1,000拠点から、2,000拠点へと拡大する。現地生産、独自の高速充電網、そして拡大する小売ネットワークが一体となることで、BYDが中国で圧倒的な成功を収めた戦略をそのまま欧州で再現する、完全なエコシステムを形成している。

欧州市場へのより広範な影響は、すでに具体化しつつある。ラインナップに柔軟性を持たせ、市場の需要に応えるため、BYDは純粋なバッテリー電気自動車（BEV）戦略からプラグインハイブリッド車（PHEV）を含む戦略へと転換しつつある。同社は主要な新モデルの発表後、約6カ月後ごとにPHEVモデルを投入する計画だ。また、プレミアムブランド「デンツァ」は、フラッシュチャージ・ネットワークと同時期に「Z9 GT」などのモデルを投入することで、注目度の高い市場参入を果たしている。

欧州の既存自動車メーカーにとって、このメッセージは明白だ。BYDは単に自動車を輸入しているのではなく、既存のインフラを飛躍的に凌駕する充電ネットワークを完備した、関税の影響を受けない独自の産業基盤を欧州大陸に構築しつつあるのだ。トルコでの計画中断は、このビジョンを最大限のスピードと集中力で実行するために、困難な戦略的選択を厭わない会社の姿勢を示している。