ライアンエアが「無借金」を達成した方法──そして次なる一手

今回の完済が特に重要なのは、それがもたらす経営上の自由度だ。負債の返済義務がなくなったことで、保有する620機の航空機すべてが担保設定のない「無担保」状態となった。これは、どの航空機も借入金の抵当に入っていないことを意味し、経営陣はこれが、レバレッジの高い競合他社に対するコスト優位性をさらに広げるものだと説明している。2026年3月末時点での保有機材は、燃費効率に優れたB737-8200「ゲームチェンジャー」210機すべてを含む、合計647機に達している。

数字で見る過去最高の決算

ライアンエアは5月18日、2026年3月期通期決算を発表した。2026年3月期の主な数値は以下の通り：

• 税引後利益（例外項目調整前）：前年同期の16.1億ユーロから40%増の22.6億ユーロ。
• 総収入：前年同期比11%増の155.4億ユーロ。
• 旅客数：ボーイングからの納入遅延が続く中でも4%増の2億840万人。
• 平均運賃：51ユーロと10%上昇し、前年度に記録した7%の運賃下落から反転した。
• 期末のグロスキャッシュ：設備投資19億ユーロ、負債返済12億ユーロ、株主還元9億ユーロ超を実施した後で、36億ユーロ。

手荷物料金や座席指定などの付帯収入は6%増の49.9億ユーロとなり、旅客1人当たり約24ユーロとなった。営業費用は微増の6％に抑えられ、旅客1人当たりベースでは1％の増加に留まった。

投資適格の信頼性

S&Pとフィッチはいずれもライアンエアを「BBB+」で格付けし、見通しは「安定的」としている。これは同社が複数の四半期にわたり維持してきた評価である。格付け会社は、無担保の機材群、強力なキャッシュ創出力、そして2030年まで利用可能な引出手数料未払いの11億ユーロのリボルビング・クレジット・ファシリティ（融資枠）を、主な格付け維持の裏付けとして挙げている。

ライアンエアの次なる一手

社債の返済義務から解放された経営陣は、成長へと舵を切る。短期的な目標は、2027年3月期の旅客数を前期比約4%増の2億1600万人とすることだ。

さらに長期的な野心は、より野心的である。ライアンエアは、2034年までに年間3億人の旅客輸送を目指している。CEOのマイケル・オリアリー氏は、この目標を次世代機ボーイング737 MAX-10の導入に直接結びつけている。同社は2023年5月、確定発注150機とオプション150機の合計最大300機に上る同型機の大量発注を行った。

ボーイングMAX-10の導入スケジュール

• 認証取得：ボーイングは、米連邦航空局（FAA）によるMAX-10の型式証明を、**2026年夏の終わり（第3四半期）**に取得する見込みだ。
• 初号機の納入：ボーイングはライアンエアに対し、2027年春に最初の15機を納入する予定であると文書で通知している。これは当初の契約納期に沿ったものだ。
• 機材戦略上のインパクト：MAX-10はライアンエア仕様で228席を備え、旧型の737NGより21%多い。一方、燃料消費は20%少なく、この組み合わせはユニットコストを変革するものだと経営陣は評している。

ライアンエアは新造機が到着次第すぐに運航できるようにするため、パイロット採用を加速しており、訓練に年間約2500万ユーロを投じる計画だ。

ボーイングの生産回復は一様ではなく、過去には「ゲームチェンジャー」機の納入遅延が2025年1月の2026年3月期旅客数目標の下方修正を余儀なくしたこともあった。しかし、210機の「ゲームチェンジャー」はすべて納入済みであり、MAX-10のスケジュールは依然として計画通りだとしている。

より広い視点から

ライアンエアの無借金状態は、同社が今後一切借り入れをしないことを意味するわけではない。経営陣は11億ユーロのリボルビング・クレジット枠を維持しており、将来の航空機発注や、機動的な自社株買いのために、有利な条件での資金調達を活用する可能性を示唆している。しかし、株式を公開して以来初めて、差し迫った社債の償還予定がなくなったことは確かだ。

今回の展開により、ライアンエアは機材の大部分を完全所有する、選ばれた少数の航空会社グループの仲間入りを果たした。この所有構造は、景気後退期のリスク耐性を高め、座席供給量に関する意思決定に完全な柔軟性をもたらす。同社が健全化したバランスシートと620機の無担保機材を携えて夏の繁忙期に臨む中、焦点は完全にMAX-10の本格導入と、年間旅客数3億人への道のりに定まっている。