イスラエルが警告する「イランの奇襲攻撃」シナリオとは

その後、衝突は直接攻撃だけでなく、電子戦、海上交通への影響、航空路の混乱など、多面的な形で拡大している。

また、米軍基地を受け入れている湾岸諸国では、ドローン関連の事件や攻撃が報告されており、衝突がイスラエル以外の地域にも広がるリスクが指摘されている。

中東の空を覆う航空安全警告

軍事緊張を示す最も明確なシグナルの一つが航空分野だ。

欧州連合の航空安全機関であるEASA（欧州航空安全機関）は、中東とペルシャ湾の広い範囲を対象とした紛争空域の安全勧告を2026年5月27日まで延長した。対象にはイラン、イスラエル、イラク、サウジアラビア、UAE、カタールなど多数の国が含まれる。

この勧告は、軍事活動の継続や民間航空機への潜在的リスクを理由に、航空会社に慎重な運航を求める内容となっている。

さらにシンガポール民間航空庁（CAAS）も、イランとイスラエルの緊張に関連してGNSS（衛星測位）への電波干渉が増える可能性を警告した。こうした妨害は航空機の航法や監視システムの精度を低下させる恐れがある。

イラン上空で見られる「空の異変」

航空分析家が注目しているもう一つの兆候が、イラン上空を通過する民間航空機の減少だ。

フライト追跡データによると、イラン領空を通過する国際便が大幅に減少しており、専門家の中には「軍事エスカレーション前に見られるパターンと似ている」と指摘する声もある。

航空会社は政府による正式な空域閉鎖を待たず、危険が高まると判断すれば早い段階でルート変更を行う。そのため、空域の急激な交通減少は緊張上昇の早期シグナルになることがある。

GPS妨害と電子戦の拡大

この紛争では、電子戦の影響も広がっている。

GPSジャミングや「スプーフィング（偽信号）」と呼ばれる技術によって、衛星測位信号が妨害されたり、誤った位置情報が送られたりする事例が増加している。

報告によれば、ペルシャ湾やホルムズ海峡周辺では1日あたり数百から1000隻近い船舶の航法システムが影響を受けた時期もあったとされる。

こうした電子戦は、敵の航法を混乱させるだけでなく、民間の航空機や船舶にも影響を与え、地域全体の不確実性を高める。

進展しない外交

軍事的緊張の背景には、米国とイランの交渉の停滞もある。停戦や核問題をめぐる協議は続いているものの、政治的な意見の相違や不信感が強く、突破口は見えていないと報じられている。

戦闘が続く状況で外交が停滞すると、各国の軍事計画は「最悪のシナリオ」を前提に動く。その結果、先制攻撃や大規模衝突への備えが強化される傾向がある。

これらの兆候が示すもの

現時点で、イランが実際に奇襲攻撃を開始するという確定的証拠は公開されていない。

しかし

• イスラエルの情報評価
• 航空当局の空域警告
• GPS妨害の増加
• 航空交通の異常

といった複数の兆候を総合すると、中東が極めて高い警戒状態にあることは確かだ。

確認されている事実として最も強いのは航空安全警告や電子妨害の増加であり、イランの奇襲攻撃シナリオは可能性として議論されている段階で、独立した公的情報で裏付けられているわけではない。

それでも、この警告は一つの現実を示している。外交が行き詰まれば、地域の衝突は短期間で大規模な軍事エスカレーションへ発展する可能性があるということだ。