道路が発電所に：REPSが交通のエネルギーを電気に変える仕組み

特に港湾は有望な設置場所とされています。大型トラックが一定のルートを往復し、停止と発進を繰り返すため、同じ道路区間で何度もエネルギーを回収できるからです。

世界初の実運用：ハンブルク港

この技術の最初の実用導入は、ドイツのハンブルク港で行われました。

2025年11月、REPSは港内のハンブルガー・コンテナ・サービス（HCS）ターミナルに世界初のロード発電所を設置しました。

主な特徴は次の通りです。

• 既存の道路に組み込まれた約12メートルの発電区間
• 大型車両の走行やブレーキによるエネルギーを電力化
• トラック交通が多い物流環境での実証

このシステムはすでに8万5000台以上の大型トラックの通過で検証され、実際の物流現場での耐久性や効率のデータ収集が進んでいます。

大規模導入が進めば何が変わるのか

もしこうした設備が広く導入されれば、道路インフラは単なる交通設備ではなく、分散型エネルギー源として機能する可能性があります。

背景として、世界の電力需要は今後も増加すると予測されています。米国エネルギー情報局（EIA）は、2050年までに世界のエネルギー消費が約50％増加する可能性を示しています。

同時に、物流拠点はエネルギーを「使うだけ」の場所から、発電・蓄電・管理を行う都市型エネルギーノードへ進化する可能性も指摘されています。

REPSの試算では、港湾内の戦略的な場所に約300台のシステムを設置すれば、港の電力需要の約5〜10％を賄える可能性があるとされています。

まだ残る課題

ハンブルクでの導入は技術の実用性を示しましたが、長期的にはまだ検証が必要な点もあります。

• 1設備あたりの実際の発電量
• 道路埋設システムの長期耐久性
• 他の再生可能エネルギーとのコスト競争力
• 交通条件の異なる地域でのスケール展開

現時点では、この技術は**「エネルギー回収型インフラ」**という新しい分野の初期段階にあります。車両の減速や走行という日常的な動きから、分散型のクリーン電力を生み出すという発想です。

もし普及が進めば、将来の交通インフラは単に車を走らせるだけでなく、静かに電力を生み出す道路へと変わるかもしれません。