BYD、ステランティスなどと欧州工場の取得交渉　EV戦略の次の一手とは

この段階では、以下の点は確認されていません。

• 具体的な契約内容
• 取得する工場の確定
• 取引金額やスケジュール
• 合弁か単独運営かなどの詳細

つまり、戦略的な検討・交渉段階とみられています。

なぜBYDは欧州で生産したいのか

最大の理由はEUの対中EV関税です。

欧州連合（EU）は、中国政府の補助金によって競争が歪められている可能性があるとして調査を行い、中国製EVに対する**補助金対抗関税（countervailing duties）**を導入しました。

その結果、中国メーカーには追加関税が課されます。調査の例では次のような暫定税率が示されています。

• BYD：17.4%
• 吉利（Geely）：19.9%
• SAIC：37.6%

このため、EVを中国から輸出するよりも、欧州で生産する方がコストや政治的リスクを抑えられる可能性があります。

現地生産には他にもメリットがあります。

• 物流コストや輸送時間の削減
• 欧州市場への迅速な供給
• 「輸入ブランド」ではなく現地メーカーとしての存在感

こうした理由から、BYDは欧州での生産体制を急速に整えようとしているとみられます。

どのステランティス工場が候補なのか

現時点では、特定の工場が確定したという情報はありません。

ただし、報道では候補となり得る地域として次のような国が挙げられています。

• イタリア
• ドイツ

また、別の報道ではステランティスが欧州で最大4つの工場の売却または共有を検討しているとされ、フランスのレンヌ、スペインのマドリード、イタリアのカッシーノなどが候補として取り沙汰されています。ただし、これらがBYDの交渉対象かどうかは確認されていません。

BYDの欧州拡張戦略の一部

今回の交渉は、BYDの欧州拡張戦略の一部と見られています。

BYDはすでに欧州での生産拠点づくりを進めています。

• ハンガリーにEV工場を建設
• トルコにも生産拠点を計画

これに加えて既存工場を活用すれば、ゼロから建設するよりも早く生産能力を確保できる可能性があります。

つまりBYDは

• 新工場の建設
• 既存工場の取得

という二つの方法を組み合わせて欧州生産を拡大しようとしていると考えられます。

欧州自動車産業への意味

もし中国EVメーカーが欧州で生産を拡大すれば、競争環境は大きく変わる可能性があります。

これまで欧州メーカーは、輸入車に対する関税で一定の防御がありました。しかし中国メーカーが欧州で直接生産する場合、その壁は弱まる可能性があります。

一方で欧州メーカーにとっては、工場稼働率の低下という問題があります。

そのため

• 工場を売却する
• 生産を共同利用する

といった形で余剰生産能力を活用する選択肢にもなり得ます。

ただし現段階では、

• 具体的な取引
• 生産車種
• 生産台数
• 雇用への影響

などはまだ不透明です。

BYDの欧州進出はすでに進んでいますが、既存の欧州メーカーの工場を使う形で拡大するのかどうかは、今後の交渉次第といえます。