シャオミは、欧州でEVを一気に全域展開するのではなく、まずドイツで販売・整備体制を整え、その後に市場を広げる構えだ。2026年のIFAベルリンで、シャオミ・オートはドイツの自動車販売店グループ8社と覚書（MoU）を締結した。2027年の欧州参入を前に、小売とサービス網を構築する最初の段階と位置付けている。35

新興の自動車ブランドにとって、注文を受ける窓口だけでは足りない。購入後の点検、修理、部品供給、顧客対応まで含めた体制が、欧州の購入者から信頼を得られるかを左右する。

まずはドイツ、次に欧州の他市場へ

覚書を結んだのは、Ernst Dello、Autohaus Dinnebier、Emil Frey Germany、Fett & Wirtz、Hahn Automobile、LUEG Mobility、Penske-Jacobs Innovation、SPT Aviorの8社。シャオミはこれらを欧州での最初の販売パートナーとし、今後も現地販売店との提携を増やす方針を示している。35

同社は販売開始に先立ち、海外向けのXiaomi Auto公式サイトを公開し、販売店・流通パートナーからの問い合わせ窓口も開設していた。18

最初の市場はドイツになる見通しで、報道ではフランス、イタリアが続き、英国を含む右ハンドル市場は2028年の予定とされる。ただし、これは報じられた展開案であり、シャオミは国別の完全な販売日程、投入車種、価格を公表していない。1220

中国でのSU7実績を、欧州での信頼材料に

シャオミはコンセプトカーだけで欧州へ向かうわけではない。中国ではセダン「SU7」シリーズを展開しており、高性能仕様の「SU7 Ultra」もラインアップする。IFAベルリンでもXiaomi Autoの車両を展示した。2527

中国市場での納車実績も、量産・供給の経験を示す材料になる。2026年8月17日時点でSU7の累計納車台数は50万台を超え、シャオミは2026年第2四半期にスマートEVを10万4,199台納車したと報告している。33

走行性能を重視する欧州の層に対しては、ニュルブルクリンク北コースでの記録もアピールポイントだ。シャオミによると、市販仕様のSU7 Ultraは7分04秒957を記録し、電動エグゼクティブカーとして最速記録を樹立した。57

もっとも、中国での実績が欧州での競争力をそのまま保証するわけではない。規制、購買傾向、流通、整備品質はいずれも異なる。それでも、欧州での初納車前に提示できる具体的な販売・生産の実績を持つことには意味がある。

車を「シャオミの生活圏」の一部として売る

シャオミの差別化の中心は、**「Human × Car × Home」**戦略にある。同社はHyperOSを基盤に、個人向けデバイス、スマートカー、スマートホーム製品をつなぎ、車をスマートフォン、ウェアラブル、家電と連動する環境の一部として位置付ける。2831

そのため、シャオミのスマートホームブランド「Mijia（ミジア）」の欧州展開は、EV戦略とも無関係ではない。シャオミはIFA 2026でMijiaの欧州での大規模展開を打ち出すとともに、Xiaomi Autoを含むコネクテッド製品群を訴求した。2127

狙いは、スマートフォンや家電、スマートホーム製品を通じて先にシャオミへ接点を持った消費者にとって、車も同じエコシステムの延長線上に置くことだ。ただし、この連携が購入を決める強みになるかは、欧州での製品の入手性、他社製品との相互運用性、そして日常での使い勝手にかかっている。

ミュンヘンのR&D拠点で欧州仕様を準備

シャオミはミュンヘンに、中国国外では初となるEVの研究開発・デザインセンターを開設した。この拠点は2027年の欧州参入準備を支えるとしている。28

また同社は、AI、EV、ロボティクス、OS、基盤技術を対象に、2026年から2030年の研究開発投資を240億ユーロ超と見込む。別途、2026～2028年にAIの研究開発へ74億ユーロを投じる計画も示している。54

これは欧州EV投入だけを対象にした予算ではなく、グループ全体の技術投資だ。それでも、ソフトウェア、車両開発、エコシステムづくりに複数年で資金を投じる姿勢を示しており、欧州を短期的な輸出先として扱う計画ではないことをうかがわせる。

なお、販売網と購入後の体験はこれから

ドイツの8社との取り決めは、あくまで覚書であり、完成した販売網の証明ではない。シャオミは今後、実店舗のカバー範囲、整備の信頼性、部品供給、購入後の顧客体験を形にする必要がある。3

最初に欧州へ導入する車種、価格、販売するすべての国も、まだ正式には明らかになっていない。現時点のシグナルは「2027年にドイツから始め、欧州大陸へ拡大し、右ハンドル市場は後段」という慎重な順序だ。最終的には、つながる技術という強みを、競争の激しい欧州EV市場で実際の所有体験へ落とし込めるかが問われる。512

シャオミは、欧州でEVを一気に全域展開するのではなく、まずドイツで販売・整備体制を整え、その後に市場を広げる構えだ。2026年のIFAベルリンで、シャオミ・オートはドイツの自動車販売店グループ8社と覚書（MoU）を締結した。2027年の欧州参入を前に、小売とサービス網を構築する最初の段階と位置付けている。35

新興の自動車ブランドにとって、注文を受ける窓口だけでは足りない。購入後の点検、修理、部品供給、顧客対応まで含めた体制が、欧州の購入者から信頼を得られるかを左右する。

まずはドイツ、次に欧州の他市場へ

覚書を結んだのは、Ernst Dello、Autohaus Dinnebier、Emil Frey Germany、Fett & Wirtz、Hahn Automobile、LUEG Mobility、Penske-Jacobs Innovation、SPT Aviorの8社。シャオミはこれらを欧州での最初の販売パートナーとし、今後も現地販売店との提携を増やす方針を示している。35

同社は販売開始に先立ち、海外向けのXiaomi Auto公式サイトを公開し、販売店・流通パートナーからの問い合わせ窓口も開設していた。18

最初の市場はドイツになる見通しで、報道ではフランス、イタリアが続き、英国を含む右ハンドル市場は2028年の予定とされる。ただし、これは報じられた展開案であり、シャオミは国別の完全な販売日程、投入車種、価格を公表していない。1220

中国でのSU7実績を、欧州での信頼材料に

シャオミはコンセプトカーだけで欧州へ向かうわけではない。中国ではセダン「SU7」シリーズを展開しており、高性能仕様の「SU7 Ultra」もラインアップする。IFAベルリンでもXiaomi Autoの車両を展示した。2527

中国市場での納車実績も、量産・供給の経験を示す材料になる。2026年8月17日時点でSU7の累計納車台数は50万台を超え、シャオミは2026年第2四半期にスマートEVを10万4,199台納車したと報告している。33

走行性能を重視する欧州の層に対しては、ニュルブルクリンク北コースでの記録もアピールポイントだ。シャオミによると、市販仕様のSU7 Ultraは7分04秒957を記録し、電動エグゼクティブカーとして最速記録を樹立した。57

もっとも、中国での実績が欧州での競争力をそのまま保証するわけではない。規制、購買傾向、流通、整備品質はいずれも異なる。それでも、欧州での初納車前に提示できる具体的な販売・生産の実績を持つことには意味がある。

車を「シャオミの生活圏」の一部として売る

シャオミの差別化の中心は、**「Human × Car × Home」**戦略にある。同社はHyperOSを基盤に、個人向けデバイス、スマートカー、スマートホーム製品をつなぎ、車をスマートフォン、ウェアラブル、家電と連動する環境の一部として位置付ける。2831

そのため、シャオミのスマートホームブランド「Mijia（ミジア）」の欧州展開は、EV戦略とも無関係ではない。シャオミはIFA 2026でMijiaの欧州での大規模展開を打ち出すとともに、Xiaomi Autoを含むコネクテッド製品群を訴求した。2127

狙いは、スマートフォンや家電、スマートホーム製品を通じて先にシャオミへ接点を持った消費者にとって、車も同じエコシステムの延長線上に置くことだ。ただし、この連携が購入を決める強みになるかは、欧州での製品の入手性、他社製品との相互運用性、そして日常での使い勝手にかかっている。

ミュンヘンのR&D拠点で欧州仕様を準備

シャオミはミュンヘンに、中国国外では初となるEVの研究開発・デザインセンターを開設した。この拠点は2027年の欧州参入準備を支えるとしている。28

また同社は、AI、EV、ロボティクス、OS、基盤技術を対象に、2026年から2030年の研究開発投資を240億ユーロ超と見込む。別途、2026～2028年にAIの研究開発へ74億ユーロを投じる計画も示している。54

これは欧州EV投入だけを対象にした予算ではなく、グループ全体の技術投資だ。それでも、ソフトウェア、車両開発、エコシステムづくりに複数年で資金を投じる姿勢を示しており、欧州を短期的な輸出先として扱う計画ではないことをうかがわせる。

なお、販売網と購入後の体験はこれから

ドイツの8社との取り決めは、あくまで覚書であり、完成した販売網の証明ではない。シャオミは今後、実店舗のカバー範囲、整備の信頼性、部品供給、購入後の顧客体験を形にする必要がある。3

最初に欧州へ導入する車種、価格、販売するすべての国も、まだ正式には明らかになっていない。現時点のシグナルは「2027年にドイツから始め、欧州大陸へ拡大し、右ハンドル市場は後段」という慎重な順序だ。最終的には、つながる技術という強みを、競争の激しい欧州EV市場で実際の所有体験へ落とし込めるかが問われる。512