easyh2power（清研易氢能动力技术〈南京〉）の狙いは、航空機用水素パワートレインを一気に大型機へ投入することではない。まずは無人機向けの空冷式燃料電池で飛行実績と導入機会を積み上げ、並行して、eVTOL（電動垂直離着陸機）や大型航空機に必要となる高出力の液冷式燃料電池を製品化・適航対応へ進める戦略だ。12

同社によると、技術と中核チームは清華大学の燃料電池分野を基盤としている。創業者兼CEOの張科勲氏も、清華大学で燃料電池パワーシステムを研究した経歴を持つ。1417

資金の使い道が示す「今」と「将来」

同社は数千万元規模と報じられたエンジェルプラスラウンドを実施した。資金は、航空グレード液冷燃料電池の開発・検証と、空冷燃料電池の複数用途での商用展開に振り向けるとしている。1517

この配分は、製品ごとの役割分担を端的に表す。

• 空冷式：低出力の無人機・低空用途で、短い開発サイクルを生かして実証と導入を先行させる。
• 液冷式：より大きな出力を必要とするeVTOLや大型機に向けた長期の中核技術。熱管理、軽量化、環境耐性、機体統合、適航を意識した設計が重要となる。1217

つまり、無人機を単なる小規模市場とは見なさず、早期の商用機会と実運用データを得る場として活用する構図である。同社は液冷システム、空冷システム、水素長航続無人機を製品群として掲げ、燃料電池スタックだけでなく、補機、制御、検証、機体統合まで担う航空推進システム企業を目指している。314

液冷と空冷は、何が違うのか

項目	液冷式燃料電池	空冷式燃料電池
主な役割	将来の高出力航空プラットフォーム	早期商用化と飛行検証のプラットフォーム
公表された出力帯	30kWから約90〜110kWへ発展、将来は300kW級を計画	10kW未満、モジュール単体は1〜5kWと報告 12
主な対象	高出力eVTOL、大型航空機	長航続無人機など低空のUAV用途
設計上の重点	出力、重量、熱管理、信頼性、厳しい環境への対応	モジュール化、迅速な改良、低出力機への展開
開発段階	基幹技術の開発から製品化・適航志向のエンジニアリングへ	1年未満で3回の改良を終え、用途拡大段階に入ったとされる 12

液冷式について同社は、薄型チタン製バイポーラプレート、軽量な補機、環境に応じた協調制御を採用したとしている。公表値では、動作温度はマイナス40℃〜55℃、対応高度は0〜6,000m、システム重量当たりの出力密度は1.2kW/kg超とされる。ただし、これらは同社が示す開発仕様であり、独立機関による認証済みの航空機性能値ではない。16

空冷式は最高出力を追う代わりに、より簡素で導入しやすい構成を取る。10kW未満の無人機市場では、製品の反復改良と現場導入を液冷式より速く進められる可能性がある。12

水素を選ぶ理由：航続時間と補給時間

張氏は、水素燃料電池の航空機はリチウム電池方式に比べて航続時間をおよそ3〜4倍にでき、燃料補給が速く、低温性能にも優れると述べている。高頻度運航を想定する将来のeVTOLでは、航続距離と充電・補給に要する時間が事業性を左右するため、これは重要な訴求点となる。217

一方で、張氏が述べる「中国では将来、水素燃料が航空用ケロシンより安くなる可能性がある」という見方は予測である。資料からは、価格逆転の時期や、配送された水素の価格、貯蔵設備、空港インフラ、運航全体のコストまで含めた採算性は確認できない。17

現時点で確認できる飛行実証

最も具体的な運用実績が報じられているのは、空冷式を中心とする無人機分野だ。easyh2powerのシステムを搭載した成飛の高高度無人機は、2025年に連続30時間、2026年に連続24時間の飛行を達成したとされる。また、2kWの閉陰極型空冷燃料電池を搭載した、水素動力の連結翼・垂直離着陸無人機も初飛行を完了したと報じられている。16

液冷式では、中国商用飛機（COMAC）に対する水素動力システム分野の協力サプライヤーとなり、複数のeVTOL機体メーカーとも共同開発関係を築いたとされる。117

ただし、これらは開発・供給上の関係を示す情報であり、easyh2powerのシステムを搭載したCOMAC量産機やeVTOLが、すでに適航認証を得て商用運航していることを意味するものではない。

液冷式は、商用化まで時間がかかる

液冷式の出力は30kWから90〜110kWへ進み、次の目標は300kW級と説明される。今後の中心課題は、機体メーカーと進める適航志向のエンジニアリングである。2817

このため、収益化の時間軸は二つの製品で大きく異なる。空冷式の無人機用製品は、限られた運用シナリオで試験・改良・導入を比較的早く回せる。対して高出力液冷式は、機体への統合、環境・信頼性の検証、該当する適航プロセスを経て初めて、大規模な航空用途へ進める。1217

次に注目すべき4点

easyh2powerの戦略が成否を分けるのは、単一の出力密度ではなく、二本の開発路線を事業としてつなげられるかどうかだ。

1. 空冷式を用いた無人機飛行を、再現性のある商用導入へ転換できるか。
2. 液冷式で高出力・軽量・耐久性能を示せるか。
3. COMACやeVTOLメーカーとの協業を、機体統合や適航に関する明確な節目へ進められるか。
4. 技術上の利点だけでなく、水素の供給・貯蔵・補給を含む運航経済性を実証できるか。

現段階では、低出力の無人機で足場を築きながら、高出力の液冷プラットフォームでeVTOL・大型機の機会を狙うという順序立った戦略は見えている。報じられた実証は前進を示すが、認証済みかつ大規模な水素電動航空の運航がすでに成立したことを示す証拠ではない。1217

easyh2power（清研易氢能动力技术〈南京〉）の狙いは、航空機用水素パワートレインを一気に大型機へ投入することではない。まずは無人機向けの空冷式燃料電池で飛行実績と導入機会を積み上げ、並行して、eVTOL（電動垂直離着陸機）や大型航空機に必要となる高出力の液冷式燃料電池を製品化・適航対応へ進める戦略だ。12

同社によると、技術と中核チームは清華大学の燃料電池分野を基盤としている。創業者兼CEOの張科勲氏も、清華大学で燃料電池パワーシステムを研究した経歴を持つ。1417

資金の使い道が示す「今」と「将来」

同社は数千万元規模と報じられたエンジェルプラスラウンドを実施した。資金は、航空グレード液冷燃料電池の開発・検証と、空冷燃料電池の複数用途での商用展開に振り向けるとしている。1517

この配分は、製品ごとの役割分担を端的に表す。

• 空冷式：低出力の無人機・低空用途で、短い開発サイクルを生かして実証と導入を先行させる。
• 液冷式：より大きな出力を必要とするeVTOLや大型機に向けた長期の中核技術。熱管理、軽量化、環境耐性、機体統合、適航を意識した設計が重要となる。1217

つまり、無人機を単なる小規模市場とは見なさず、早期の商用機会と実運用データを得る場として活用する構図である。同社は液冷システム、空冷システム、水素長航続無人機を製品群として掲げ、燃料電池スタックだけでなく、補機、制御、検証、機体統合まで担う航空推進システム企業を目指している。314

液冷と空冷は、何が違うのか

項目	液冷式燃料電池	空冷式燃料電池
主な役割	将来の高出力航空プラットフォーム	早期商用化と飛行検証のプラットフォーム
公表された出力帯	30kWから約90〜110kWへ発展、将来は300kW級を計画	10kW未満、モジュール単体は1〜5kWと報告 12
主な対象	高出力eVTOL、大型航空機	長航続無人機など低空のUAV用途
設計上の重点	出力、重量、熱管理、信頼性、厳しい環境への対応	モジュール化、迅速な改良、低出力機への展開
開発段階	基幹技術の開発から製品化・適航志向のエンジニアリングへ	1年未満で3回の改良を終え、用途拡大段階に入ったとされる 12

液冷式について同社は、薄型チタン製バイポーラプレート、軽量な補機、環境に応じた協調制御を採用したとしている。公表値では、動作温度はマイナス40℃〜55℃、対応高度は0〜6,000m、システム重量当たりの出力密度は1.2kW/kg超とされる。ただし、これらは同社が示す開発仕様であり、独立機関による認証済みの航空機性能値ではない。16

空冷式は最高出力を追う代わりに、より簡素で導入しやすい構成を取る。10kW未満の無人機市場では、製品の反復改良と現場導入を液冷式より速く進められる可能性がある。12

水素を選ぶ理由：航続時間と補給時間

張氏は、水素燃料電池の航空機はリチウム電池方式に比べて航続時間をおよそ3〜4倍にでき、燃料補給が速く、低温性能にも優れると述べている。高頻度運航を想定する将来のeVTOLでは、航続距離と充電・補給に要する時間が事業性を左右するため、これは重要な訴求点となる。217

一方で、張氏が述べる「中国では将来、水素燃料が航空用ケロシンより安くなる可能性がある」という見方は予測である。資料からは、価格逆転の時期や、配送された水素の価格、貯蔵設備、空港インフラ、運航全体のコストまで含めた採算性は確認できない。17

現時点で確認できる飛行実証

最も具体的な運用実績が報じられているのは、空冷式を中心とする無人機分野だ。easyh2powerのシステムを搭載した成飛の高高度無人機は、2025年に連続30時間、2026年に連続24時間の飛行を達成したとされる。また、2kWの閉陰極型空冷燃料電池を搭載した、水素動力の連結翼・垂直離着陸無人機も初飛行を完了したと報じられている。16

液冷式では、中国商用飛機（COMAC）に対する水素動力システム分野の協力サプライヤーとなり、複数のeVTOL機体メーカーとも共同開発関係を築いたとされる。117

ただし、これらは開発・供給上の関係を示す情報であり、easyh2powerのシステムを搭載したCOMAC量産機やeVTOLが、すでに適航認証を得て商用運航していることを意味するものではない。

液冷式は、商用化まで時間がかかる

液冷式の出力は30kWから90〜110kWへ進み、次の目標は300kW級と説明される。今後の中心課題は、機体メーカーと進める適航志向のエンジニアリングである。2817

このため、収益化の時間軸は二つの製品で大きく異なる。空冷式の無人機用製品は、限られた運用シナリオで試験・改良・導入を比較的早く回せる。対して高出力液冷式は、機体への統合、環境・信頼性の検証、該当する適航プロセスを経て初めて、大規模な航空用途へ進める。1217

次に注目すべき4点

easyh2powerの戦略が成否を分けるのは、単一の出力密度ではなく、二本の開発路線を事業としてつなげられるかどうかだ。

1. 空冷式を用いた無人機飛行を、再現性のある商用導入へ転換できるか。
2. 液冷式で高出力・軽量・耐久性能を示せるか。
3. COMACやeVTOLメーカーとの協業を、機体統合や適航に関する明確な節目へ進められるか。
4. 技術上の利点だけでなく、水素の供給・貯蔵・補給を含む運航経済性を実証できるか。

現段階では、低出力の無人機で足場を築きながら、高出力の液冷プラットフォームでeVTOL・大型機の機会を狙うという順序立った戦略は見えている。報じられた実証は前進を示すが、認証済みかつ大規模な水素電動航空の運航がすでに成立したことを示す証拠ではない。1217