プラスチック袋が消え、価格は倍に——ホルムズ海峡封鎖が日韓の日常を直撃するナフサ危機の全貌

韓国で、この危機が人々の生活実感を伴って可視化されたのは3月下旬のことだ。京畿道華城市のあるスーパーマーケットで、「規格ゴミ袋が売り切れました」という掲示が出された 。その象徴性は強烈だった。もし一国が自国で使うゴミ袋さえ生産できなくなったのなら、石油化学のサプライチェーンは根元から壊れている。韓国の化学大手であるLG化学とロッテケミカルは、市場に出回るほぼ全てのプラスチック製品の原料であるエチレンやABS樹脂の供給停止の可能性を、既に顧客に通告していた 。3月下旬までには、少なくとも1基のナフサ分解炉（クラッカー）が完全に操業を停止した 。

日本でも状況は相似形を描いている。石油の9割超を中東に依存する日本では、同様のほつれが生じている 。TOTOを含む大手メーカー十数社が受注停止や減産に踏み切り、「供給は確保されている」と繰り返す政府にとって頭痛の種となっている 。食品業界への打撃は直接的だ。ナフサ由来の資材が極度に不足し、一部ではパッケージに商品名や原材料表示を直接印刷することすらできない事態が起きている 。消費者には買いだめを控えるよう呼びかけられているが、世論調査では国民の不安が急激に高まっていることが示されている 。

わずか2週間の猶予と広がる波紋

消費者が目の当たりにする品不足の水面下には、厳しい産業上の現実がある。日韓両国の石油化学産業は、極めて低水準のナフサ在庫で操業している。2026年3月中旬の複数の報道によれば、韓国の生産者が保有するナフサ在庫は約2週間分、つまり分解炉が操業停止に追い込まれる最低限の水準にまで落ち込んでいた 。日本も同様に逼迫しており、ナフサ在庫は約2週間分にとどまり、生産者は代替原料で不足分を補うことさえできていない 。

これは構造的な脆弱性と言える。韓国は、年間需要5,900万トンのうち45％に当たる2,600万トンのナフサを中東から輸入していた 。日本も、今回の軍事衝突前には、その40％を中東に依存していた 。その道が断たれた今、アルジェリア、インド、米国からの代替調達に狂奔しているが、焼け石に水だ。韓国は4年ぶりにロシア産ナフサを購入したが、これは米国の一時的な制裁免除により可能となったものであり、たったの27,000トンという量は、必要とされる数百万トンに比べれば大海の一滴に過ぎない 。

ナフサ不足は単独で起きているのではない。同じく中東の供給網に依存するアルミニウムや尿素なども含めた、より広範な原材料逼迫の一部だ 。国際エネルギー機関（IEA）のファティ・ビロル事務局長は、今回の封鎖が「過去2度の石油ショックとウクライナ戦争の影響を合わせた、我々が経験した中で最も深刻なエネルギー危機」を生み出す可能性があると警告している 。

政府は対応するも、現場との乖離は埋まらず

両国政府は、危機の深刻さを物語る緊急措置を次々と発動している。

韓国政府は2026年3月27日から5ヶ月間のナフサ輸出全面禁止に踏み切り、ガソリン（1リットル1,934ウォン）と軽油（同1,923ウォン）に上限価格を設定した 。また、4月からの国家石油備蓄の放出を発表し、ナフサを経済安全保障上の品目に指定して国内配分を優先させることを決めた 。生活必需品を常時監視するサプライチェーン支援センターが立ち上げられ、当局は状況次第で石油化学製品の輸出制限もあり得ると警告している 。

日本政府は、3月の第一次放出で国内消費の約30日分を供給したのに続き、5月から第二次の国家石油備蓄放出を開始。合計で約50日分の供給に相当する 。高市早苗首相は、赤澤亮正経済産業大臣を責任者とする「ナフサ供給確保タスクフォース」を設置。政府は石油由来ナフサを「2027年まで持ちこたえられる量」を確保しており、5月には輸入量が3倍に増える見通しだと説明している 。赤澤経産相は、物流調整が進めばサプライチェーンのボトルネックは「数日以内」に解消されるとまで言い切った 。

しかし、ここには見過ごせない乖離がある。東京やソウルが安心を呼びかける一方で、現場からの報告は異なる景色を描き出している。日本では、政府の公式見解を否定するかのように、数十社が実際の、あるいは切迫した受注停止を発表した 。韓国では、輸出禁止令で国内在庫は温存できても、新たな輸入を生み出すことはできず、業界からは、ホルムズ海峡の封鎖が長引けば「これだけでは不十分だ」との声が上がっている 。石油化学セクターは、構造的な供給過剰状態から、一夜にして深刻な供給不足へと変貌してしまったのだ 。

この危機が我々に突きつける最も不安な側面は、現代生活の「見えない背骨」を露呈させたことかもしれない。ナフサは決して日常語ではないが、その派生物は注射器、食品包装用ラップ、自動車部品、ゴミ袋といった、消費生活の基盤そのものを形成している。ホルムズ海峡が閉ざされた時、問われるのはもはや抽象的なエネルギー安全保障ではない。それは、華城市のスーパーマーケットにゴミ袋が売っているかどうか、そして工場がペットボトルにラベルを印刷できるかどうか、という問題なのだ。今のところ、その答えはどちらも不確かなままである。