この計画は単なる新型車ではなく、CEOの**アントニオ・フィローザ（Antonio Filosa）**が進める欧州事業立て直し戦略の中核に位置付けられています。

なぜ欧州の小型車市場が縮小したのか

欧州では長年、コンパクトで安価な車が都市部の移動手段として重要でした。しかし近年は事情が変わりました。

主な理由は次の通りです。

・電動化開発のコスト増
・安全・環境規制の強化
・自動車メーカーが利益率の高い大型車へシフト

この結果、低価格の新車は採算が取りにくくなり、多くのメーカーがエントリークラスを縮小しました。

ステランティスはここに逆張りのチャンスを見ています。都市部のドライバーや若い購入者にとって、**「手頃な価格のEV」**は依然として大きな需要があると考えているからです。

イタリア生産にこだわる理由

E‑Carはナポリ近郊のポミリアーノ・ダルコ工場で生産される計画です。

この拠点はフィアット車の生産で知られる工場で、欧州域内でEVを生産することにはいくつかの狙いがあります。

・欧州の雇用と製造基盤の維持
・域内市場向けEVの安定供給
・物流コストや規制リスクの低減

欧州委員会も、この小型EVセグメントは欧州の自動車産業を支える潜在力がある市場と認識しているとされています。

複数ブランドで使う「共通EV」構想

ステランティスは世界でも最大級のブランド数を持つ自動車グループで、主なブランドには次のようなものがあります。

・Fiat（フィアット）
・Opel（オペル）
・Citroën（シトロエン）
・Peugeot（プジョー）など

E‑Carは単一モデルではなく、これら複数ブランドで展開できる共通EVプラットフォームとして開発される可能性が高いと見られています。

この方式には大きな利点があります。EVでは特に高額な

・バッテリー
・車両プラットフォーム
・ソフトウェア開発

といったコストを大量生産で分散できるからです。結果として、1万5,000ユーロという価格目標に近づける狙いがあります。

中国EVメーカーとの連携もカギ

コスト競争力の確保にはパートナーシップも重要です。

ステランティスは中国のEVメーカー**Leapmotor（零跑汽車）**との提携を拡大しており、より手頃な電気自動車を世界市場で展開するための協力を進めています。

報道では、

・バッテリー技術
・EVプラットフォーム
・部品調達

などで外部パートナーの技術を活用する可能性も指摘されています。

中国メーカーは低価格EVで強い競争力を持っているため、技術やサプライチェーンを共有することが価格競争で重要になります。

背景にあるステランティスの「EV戦略見直し」

この低価格EV構想には、同社の最近の財務状況も影響しています。

ステランティスは2025年に売上高1,535億ユーロを計上した一方、223億ユーロの純損失を記録しました。

この損失の主因は、EV戦略の見直しに伴う大規模な費用計上でした。以前の計画は電動化への移行速度をやや楽観的に見積もっていたとされ、同社は現在、

・EV
・ハイブリッド
・内燃機関

を組み合わせるより柔軟な戦略へと舵を切っています。

それでも欧州では排出規制が厳しく、EVの普及は避けられない流れです。そのため「高価なEV」だけでなく、誰でも買えるEVが必要になります。

1万5,000ユーロEVが意味するもの

もしE‑Carが計画通り実現すれば、これは

欧州で生産されるEVの中でも最も安価なクラスの1台になる可能性があります。

EV普及の最大の障壁の一つは購入価格の高さであり、この価格帯は市場に大きなインパクトを与える可能性があります。

ただし現時点では

・バッテリー容量
・航続距離
・装備内容
・補助金込みかどうか

といった詳細仕様は公表されていません。

欧州EV市場の次の試金石

E‑Carプロジェクトは単なる新車ではなく、ステランティスが本来強みとしてきた

「大量生産の手頃な車」

という原点に戻る試みでもあります。

成功すれば、欧州の小型車市場を再び活性化させる可能性があります。一方で失敗すれば、欧州で低価格EVを作ることの難しさを示す例になるかもしれません。

2028年に向けて、この戦略がどこまで実現できるかは、欧州EV市場の競争構図を左右する重要なポイントになりそうです。

この計画は単なる新型車ではなく、CEOの**アントニオ・フィローザ（Antonio Filosa）**が進める欧州事業立て直し戦略の中核に位置付けられています。

なぜ欧州の小型車市場が縮小したのか

欧州では長年、コンパクトで安価な車が都市部の移動手段として重要でした。しかし近年は事情が変わりました。

主な理由は次の通りです。

・電動化開発のコスト増
・安全・環境規制の強化
・自動車メーカーが利益率の高い大型車へシフト

この結果、低価格の新車は採算が取りにくくなり、多くのメーカーがエントリークラスを縮小しました。

ステランティスはここに逆張りのチャンスを見ています。都市部のドライバーや若い購入者にとって、**「手頃な価格のEV」**は依然として大きな需要があると考えているからです。

イタリア生産にこだわる理由

E‑Carはナポリ近郊のポミリアーノ・ダルコ工場で生産される計画です。

この拠点はフィアット車の生産で知られる工場で、欧州域内でEVを生産することにはいくつかの狙いがあります。

・欧州の雇用と製造基盤の維持
・域内市場向けEVの安定供給
・物流コストや規制リスクの低減

欧州委員会も、この小型EVセグメントは欧州の自動車産業を支える潜在力がある市場と認識しているとされています。

複数ブランドで使う「共通EV」構想

ステランティスは世界でも最大級のブランド数を持つ自動車グループで、主なブランドには次のようなものがあります。

・Fiat（フィアット）
・Opel（オペル）
・Citroën（シトロエン）
・Peugeot（プジョー）など

E‑Carは単一モデルではなく、これら複数ブランドで展開できる共通EVプラットフォームとして開発される可能性が高いと見られています。

この方式には大きな利点があります。EVでは特に高額な

・バッテリー
・車両プラットフォーム
・ソフトウェア開発

といったコストを大量生産で分散できるからです。結果として、1万5,000ユーロという価格目標に近づける狙いがあります。

中国EVメーカーとの連携もカギ

コスト競争力の確保にはパートナーシップも重要です。

ステランティスは中国のEVメーカー**Leapmotor（零跑汽車）**との提携を拡大しており、より手頃な電気自動車を世界市場で展開するための協力を進めています。

報道では、

・バッテリー技術
・EVプラットフォーム
・部品調達

などで外部パートナーの技術を活用する可能性も指摘されています。

中国メーカーは低価格EVで強い競争力を持っているため、技術やサプライチェーンを共有することが価格競争で重要になります。

背景にあるステランティスの「EV戦略見直し」

この低価格EV構想には、同社の最近の財務状況も影響しています。

ステランティスは2025年に売上高1,535億ユーロを計上した一方、223億ユーロの純損失を記録しました。

この損失の主因は、EV戦略の見直しに伴う大規模な費用計上でした。以前の計画は電動化への移行速度をやや楽観的に見積もっていたとされ、同社は現在、

・EV
・ハイブリッド
・内燃機関

を組み合わせるより柔軟な戦略へと舵を切っています。

それでも欧州では排出規制が厳しく、EVの普及は避けられない流れです。そのため「高価なEV」だけでなく、誰でも買えるEVが必要になります。

1万5,000ユーロEVが意味するもの

もしE‑Carが計画通り実現すれば、これは

欧州で生産されるEVの中でも最も安価なクラスの1台になる可能性があります。

EV普及の最大の障壁の一つは購入価格の高さであり、この価格帯は市場に大きなインパクトを与える可能性があります。

ただし現時点では

・バッテリー容量
・航続距離
・装備内容
・補助金込みかどうか

といった詳細仕様は公表されていません。

欧州EV市場の次の試金石

E‑Carプロジェクトは単なる新車ではなく、ステランティスが本来強みとしてきた

「大量生産の手頃な車」

という原点に戻る試みでもあります。

成功すれば、欧州の小型車市場を再び活性化させる可能性があります。一方で失敗すれば、欧州で低価格EVを作ることの難しさを示す例になるかもしれません。

2028年に向けて、この戦略がどこまで実現できるかは、欧州EV市場の競争構図を左右する重要なポイントになりそうです。