ルフトハンザ、DAC（直接空気回収）で航空の残余排出に挑む

航空業界は脱炭素が最も難しい産業の一つとされています。機体効率の改善や持続可能な航空燃料（SAF）の導入が進んでも、完全に排出をなくすのは難しく、今後数十年にわたり「残余排出」が残ると考えられているためです。

そこでルフトハンザ・グループは、従来の排出削減に加え、**大気中からCO₂を取り除く「永久的カーボンリムーバル」**を気候戦略に取り込み始めました。その代表例が、カナダの気候テック企業Deep Skyの直接空気回収（DAC）施設から炭素除去クレジットを購入する契約です。

この動きは、航空業界全体で広がりつつある新しいアプローチを象徴しています。排出削減と並行して、耐久性の高い炭素除去技術を組み合わせる戦略です。

ルフトハンザの気候ポートフォリオは「永久除去」重視へ

ルフトハンザは最近、気候保護プロジェクトのポートフォリオを再編し、14の認証済みプロジェクトを中心とする新しい構成にしました。

その中で特徴的なのは、大気からCO₂を永久的に除去するプロジェクトの割合が約20％に拡大したことです。これは前年の約2倍にあたります。

この枠組みの中で、同社はカナダ・アルバータ州にあるDeep SkyのDAC施設から炭素除去クレジットを購入しています。これらのクレジットは、大気から実際に除去され地下に永久保存されたCO₂の量を示す証明書です。

航空会社にとって、このような技術は特に重要です。航空機は高エネルギー密度の燃料を必要とするため、効率化や代替燃料だけでは排出を完全にゼロにするのが難しいからです。

Senkenが担う「炭素除去ポートフォリオ」の設計

今回の契約の設計と調達を担っているのが、炭素除去ポートフォリオ管理会社のSenkenです。

Senkenは企業向けに複数の炭素除去プロジェクトを組み合わせたポートフォリオを構築し、単一技術への依存を避ける仕組みを提供しています。

ルフトハンザの契約では、3つの大陸にまたがる3種類の炭素除去手法が含まれています。

• カナダ：Deep Skyの直接空気回収（DAC）
• ボリビア：Exomad Greenの産業バイオ炭
• ドイツ：Klimの再生型農業プロジェクト

Senkenはプロジェクト選定に独自の「Sustainability Integrity Index」を使用しており、600以上のデータポイントで永続性、検証性、拡張性、環境面の副次効果などを評価しています。

このようなポートフォリオ型の調達は、リスク分散を図りながら、DACのような高耐久の除去技術への投資も確保する仕組みになっています。

Deep SkyのDAC施設はどうやってCO₂を回収するのか

ルフトハンザが購入するクレジットは、アルバータ州イニスフェイルにある**「Deep Sky Alpha」施設**から発生します。

DAC（Direct Air Capture）は、巨大なファンと化学吸着プロセスを使って、大気中から直接CO₂を取り出す技術です。

Deep Sky Alphaでは次のような流れで処理されます。

1. 大型ファンが空気を装置に吸い込み、化学吸着材がCO₂を捕捉
2. CO₂を他の気体から分離し、精製・液化
3. 地下深くの地層（塩水帯水層など）に注入して長期保存

この方法により、回収されたCO₂は数千年規模で地下に閉じ込められるとされています。

また、この施設は再生可能な太陽光エネルギーで稼働しており、回収プロセス自体の排出を抑える設計です。

Deep Sky Alphaの特徴は、複数企業のDAC技術を同一施設で試験・運用できる「クロステクノロジー型ハブ」である点です。共通の再生可能電力と貯留インフラを共有できるため、新技術の実証拠点として機能しています。

現在の回収能力と今後の拡大

DACはまだ初期の商業段階にあり、施設規模は比較的小さいのが現状です。

Deep Sky Alphaの現在の回収能力はおよそ

• 年間約3,000トンのCO₂回収能力

さらに、施設には複数のモジュール型DAC装置が設置されています。例えば、Airbusが開発したユニットの一つは年間約250トンのCO₂を回収できます。

この施設は技術実証拠点として設計されており、新しい装置が追加されれば将来的に回収量は拡大する可能性があります。

なぜ航空業界で炭素除去が重要なのか

航空業界では、排出削減の構造的な難しさが長年の課題です。

主な理由は次の通りです。

• 航空燃料は非常に高いエネルギー密度が必要
• 長距離便の電動化は現時点で現実的でない
• SAFを普及させても排出が完全には消えない

そのためDACのような**「実際にCO₂を大気から取り除く技術」**は、残る排出を相殺する手段として注目されています。

これは、排出削減を別の場所で行う従来型オフセットとは異なり、物理的に大気中の炭素を減らす点が特徴です。

最大の課題は「コスト」と「規模」

一方でDACが大規模な気候対策として機能するには、まだ大きな課題があります。

最大の障壁はコストです。

多くの分析では、初期プロジェクトのDACコストはCO₂1トンあたり約400〜500ドルと推定されています。

また、将来引き渡し型クレジットの平均価格は約490ドル／トンとする分析もあります。

もう一つの課題は市場の確実性です。

DAC施設の建設には巨額の初期投資が必要ですが、開発企業は**長期の購入契約（オフテイク契約）**がないと資金調達が難しいという問題があります。

そのため、ルフトハンザのような企業が事前にクレジット購入を約束する契約は、

• 企業側：残余排出への対応
• 開発側：次世代施設の資金調達

という二つの役割を同時に果たしています。

航空業界で広がる「炭素除去市場」

ルフトハンザとDeep Skyの提携、そしてSenkenによるポートフォリオ型の調達は、航空業界が新しい脱炭素手段を取り入れ始めたことを示しています。

航空機の効率化、機材更新、SAFの導入は今後も中心的な対策です。しかし長期的な気候目標に向かう中で、技術だけでは消せない排出を補う手段として耐久性の高い炭素除去が重要な役割を担い始めているのです。