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ホンダの「走行中ワイヤレス給電」 高速道路での実証は2027年度以降に
ホンダなど3社は、道路に埋め込んだ装置から走行中のEVへ無線で電力を送る技術を開発。報道では最大150kWの給電能力が示されていますが、商用道路ですでに運用されているわけではありません。 ホンダR&Dは車両側の受電装置など、大成建設は電源システム、大成ロテックは道路への機器埋設方法を担当します。
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研究の答え
重要なポイント
- ホンダなど3社は、道路に埋め込んだ装置から走行中のEVへ無線で電力を送る技術を開発。報道では最大150kWの給電能力が示されていますが、商用道路ですでに運用されているわけではありません。
- ホンダR&Dは車両側の受電装置など、大成建設は電源システム、大成ロテックは道路への機器埋設方法を担当します。
- 2027年度以降、千葉県の館山自動車道で実証試験を行う計画です。別の国内実証では約10kWの給電などが報告されていますが、その成果はホンダのシステムの試験結果ではありません。
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道路を走るだけでEVに電気を送れたら、充電のために停車する回数を減らせるかもしれません。ホンダR&D、大成建設、大成ロテックの3社が開発したのは、道路に給電装置を埋め込み、車両側の受電装置へ走行中に電力を送る「走行中ワイヤレス給電」の基盤技術です。乗用車に加えて大型商用車も想定し、報道では最大150kWの給電能力が示されています。ただし、これは開発中のシステムについて報じられた数値であり、高速道路で給電サービスがすでに始まっているという意味ではありません。3
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道路から車へ、磁気結合で電力を送る
道路に埋め込んだ送電装置と、車両に搭載する受電装置が対応する位置を通過すると、磁気結合によって電力が車へ伝わります。プラグを接続するのではなく、車が走っている間の給電を目指す仕組みです。2
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3社はそれぞれ異なる部分を担います。
- ホンダR&D：EV側の受電装置や、システムの送電技術を開発。
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- 大成建設：給電に使う高応答の直流（DC）電源システムを開発。
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- 大成ロテック：給電装置を道路舗装に埋め込む施工方法などを開発。
対象は乗用車から大型商用車まで。ホンダの発表では、大型トラックの荷重を想定した開発が進められており、別の報道では車両総重量約20トンの車両が例として挙げられています。11
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実験道路で確認したこと、これから確かめること
3社は大成建設グループの施設「T-FIELD/SATTE」にある実験道路で、無線給電システムや舗装構造、施工・更新方法を検証し、それぞれの有効性を確認したとしています。3
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ただし、実験道路での確認は、交通量の多い高速道路で長期間使えることを証明したものではありません。ホンダの発表によると、今後は実車を使った耐久性評価、走行中の給電性能の検証、電磁界の漏えいへの対策などを進める予定です。11
また、ここで参照した公開情報には、送電から車両への蓄電までを含めたシステム全体の給電効率を示す測定値はありません。そのため、現時点で総合的な効率を判断することはできません。3
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2027年度以降、館山自動車道で実証へ
ホンダなど3社は、東日本高速道路（NEXCO東日本）が進める「館山プロジェクト」に参画し、千葉県の館山自動車道で走行中ワイヤレス給電の実証試験を行う計画です。日本の2027年度は2027年4月1日に始まり、試験では高速道路環境での給電性能や耐久性を確認する予定です。これは実証試験の開始計画であり、商用サービスの開始時期を示すものではありません。3
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期待される利点と、まだ見えないコスト
走行中に給電できれば、停車して充電する機会を減らせる可能性があります。定期的に同じ区間を走る物流車両などでは、運行への影響を抑えられるかが注目点の一つです。ただし、実際の効果は走行ルート上でどれだけ電力を受け取れるか、実運用でシステムがどう機能するかに左右されます。1
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一方、今回の発表や報道からは、道路への設置費用、運用費用、投資回収期間は分かりません。充電停車の削減による利点が、道路工事や電力供給、設備の保守、対応車両の受電装置にかかる費用を上回るかは、今後検証が必要です。
国内の先行実証とは別のプロジェクト
日本では、走行中のEVに無線で給電する公道実験がすでに別のプロジェクトで行われています。その研究では、実車への給電出力約10kW、走行中に消費した電力量の63.3％を給電したこと、さらに18カ月の試験後も道路に埋設した送電コイルのパラメーターが安定していたことが報告されました。13
これらは別プロジェクトの結果で、ホンダのシステムを試験したものではありません。館山自動車道で予定される実証は、高速道路上での走行中給電を評価する機会になりますが、計画段階の情報から、ホンダの方式が先行実験を上回ったと結論づけることはできません。13
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「ホンダの「走行中ワイヤレス給電」 高速道路での実証は2027年度以降に」の短い答えは何ですか?
ホンダなど3社は、道路に埋め込んだ装置から走行中のEVへ無線で電力を送る技術を開発。報道では最大150kWの給電能力が示されていますが、商用道路ですでに運用されているわけではありません。
最初に検証する重要なポイントは何ですか?
ホンダなど3社は、道路に埋め込んだ装置から走行中のEVへ無線で電力を送る技術を開発。報道では最大150kWの給電能力が示されていますが、商用道路ですでに運用されているわけではありません。 ホンダR&Dは車両側の受電装置など、大成建設は電源システム、大成ロテックは道路への機器埋設方法を担当します。
次の実践では何をすればいいでしょうか？
2027年度以降、千葉県の館山自動車道で実証試験を行う計画です。別の国内実証では約10kWの給電などが報告されていますが、その成果はホンダのシステムの試験結果ではありません。