フォードと吉利のバレンシア提携、両社が得るものとは

フォードと吉利汽車がスペイン・バレンシア近郊のアルムサフェス工場で計画する合弁事業は、単なる「工場の貸し借り」ではない。

フォードは、稼働率の低い欧州の製造拠点と過半数の経営権を提供する。吉利は、資金、新たな車両プログラム、そして欧州域内で生産を始めるための足場を持ち込む。両社にとって、相手の資産を使って自社の弱点を補う取引だ。

アルムサフェス工場で何が始まるのか

合弁事業は規制当局の承認を前提に、2027年前半の事業開始が見込まれている。新型車の生産は2028年に始まる予定で、出資比率はフォード66％、吉利34％。吉利の投資額は2億2,100万ユーロと報じられている。

同工場は現在、フォードのクロスオーバーSUV「Kuga（クーガ）」を主に生産している。しかし、年産能力は情報源によって約45万台から50万台とされる一方、稼働率は4分の1を下回っている。

合弁後は、工場を両社が利用するマルチブランドの生産拠点へ転換する。発表された車両計画は次の4車種だ。

• コンパクトな「ブロンコ」ファミリー系SUV
• フォードが設計し、吉利と共同開発するマルチエネルギー・クロスオーバー
• 吉利ブランドの電動SUV 2車種

吉利ブランド車では、電動SUV「EX5」が2028年にバレンシアで生産される最初のモデルになる見通しだ。移行期間中も、フォードはKugaの生産を続けるとみられている。

フォードにとってのメリット

高コストの工場に、より多くの生産量を戻せる

自動車工場は、生産台数が減っても建物、設備、従業員、物流網などの固定費が比例して小さくなるわけではない。ラインの稼働率が低いほど、1台当たりのコストは重くなりやすい。

そこでフォードは、吉利の車両を受け入れることで、既存の設備や人員、部品サプライヤー網をより大きな生産量で活用できる。工場を維持するコストを、より多くの車両に分散できる可能性がある。

これは、フォード自身の欧州向け新型車だけを待つよりも早く、アルムサフェスの遊休能力を埋める方法だ。現在はKugaに依存する同工場に、複数ブランドの車種を加えることで、規模の経済を取り戻す狙いがある。

電動化モデルを、単独開発より速く投入できる

共同開発するクロスオーバーは、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、バッテリーEVに対応する「マルチエネルギー」車として計画されている。

欧州では電動化が進んでいるものの、消費者の需要がすべてのパワートレインや価格帯で一様に伸びているわけではない。複数の動力方式に対応できれば、市場の変化に合わせて商品構成を調整しやすい。

またフォードは、車両アーキテクチャーや生産技術をすべて単独で開発・投資するのではなく、吉利と費用や能力を分担できる。フォードは過半数の株式と自社ブランドを維持しながら、吉利のモデルによって工場全体の生産規模を押し上げられる。

吉利にとってのメリット

EU域内に、初の車両生産拠点を築ける

吉利にとって最大の意味は、新工場をゼロから建設することなく、欧州連合（EU）域内に製造基盤を確保できる点だ。既存の従業員、設備、物流インフラ、部品供給網を利用できるため、欧州進出に必要な時間と初期投資を抑えられる。

中国から完成車を輸送する方式に依存せず、欧州で車両を生産できれば、EUが中国製EVに適用する貿易措置の影響にも対応しやすくなる可能性がある。

吉利は少数株主にとどまるが、EU域内で生産を始める道を得る。フォードが経営権を握ることで、吉利にとっては比較的抑制された投資で欧州の製造拠点を持てる構図だ。

輸出主導の国際展開を加速できる

吉利の海外展開は、すでに同社の成長戦略の中心になりつつある。同社の2026年上半期の輸出台数は47万4,228台で、前年同期比158％増加した。さらに、2026年通期の輸出目標を64万台から92万台へ引き上げている。

この数字は、バレンシアの拠点が必要とされるタイミングを示している。中国国内だけで成長を追うのではなく、海外市場で販売と生産の基盤を広げることが、吉利にとって重要になっている。

欧州で車両を組み立てられれば、単に中国から製品を輸出する企業ではなく、現地に産業基盤を持つメーカーとして事業を展開できる。バレンシア工場は、その国際展開を支える足場になる。

フォードが抱える最大の矛盾

フォードは、中国メーカーとの競争を重要な戦略課題として見ている。その一方で、今回は中国の自動車メーカーである吉利と提携し、自社が支配権を持つ工場で吉利車を生産する。

したがって、この合弁は中国勢との無条件の協調ではない。フォードが66％を保有し、提携の対象を欧州の製造事業に限定することで、協業の範囲と経営上のリスクを管理しようとしていると考えられる。

ただし、出資比率がフォード側に有利でも、競争上のリスクが消えるわけではない。吉利の車両が欧州で好調に売れれば、フォードは自社が管理する工場で競合相手の生産能力を育てたことになる。逆に、新モデルの需要が伸びなければ、工場の低稼働率という問題を十分に解決できない。

成功を左右する5つのポイント

今回の枠組みには双方のメリットがあるが、結果は実行力に左右される。

1. 規制当局の承認：合弁事業の開始は2027年前半の予定だが、計画は承認を前提としている。
2. 車両需要の確保：計画された4車種が、工場の採算を改善できるだけの生産量を生み出せるかが問われる。
3. 技術と知的財産の境界管理：フォードは協業の恩恵を得ながら、自社の戦略的な技術やノウハウをどこまで共有するか判断しなければならない。
4. 欧州の域内調達・貿易ルールへの対応：現地生産は吉利にとって貿易障壁への対応策になり得るが、具体的な規制上の扱いが重要になる。
5. ブランドの位置づけ：同じ工業基盤を使いながら、フォード車と吉利車の違いを消費者に明確に示す必要がある。

欧州自動車産業に広がる意味

フォードと吉利の提携は、欧州の自動車競争の形が変わりつつあることを示している。

既存メーカーが保有する稼働率の低い工場は、コスト負担の大きい遊休資産である一方、欧州での生産を目指す中国メーカーにとっては、完成された参入拠点になり得る。既存メーカー側も、こうした提携を通じて生産規模や電動化に関する能力を補える。

フォードにとってアルムサフェスは、管理可能な協業によって低稼働資産の生産性を高める賭けだ。吉利にとっては、欧州での現地生産によって海外展開を加速する賭けである。

この取引が成功するには、両方の賭けが同時に当たらなければならない。フォードが工場の採算を改善しつつ、吉利の成長がフォード自身の競争力を損なわないこと。それが、今回の提携の本当の難しさだ。