BYD、9分充電の「ブレードバッテリー2.0」大ヒットも年間10万台の供給不足

このボトルネックは需要不振の表れではない。むしろ逆で、多くの消費者が旧型の在庫車ではなく、新バッテリー搭載モデルを「待つ」選択をしているため、受注残がさらに積み上がっているのだ 。

ブレードバッテリー2.0：熱狂を生むスペック

2026年3月5日に発表された第2世代ブレードバッテリーは、BYDにとって6年ぶりのバッテリー大幅改良となる 。リン酸マンガン鉄リチウム（LMFP）とシリコンカーボン負極を採用し、急速充電向けの「ショートブレード」と長距離向けの「ロングブレード」の2種類を設定した 。

欧州では、YouTubeチャンネル「Out of Spec Roaming」がパリでデンツァZ9 GTを用いた独自テストを実施。その結果、10%→70%充電が5分20秒、10%→97%充電が9分22秒と、BYDの公称値に迫る実性能が確認された 。

受注は殺到、出荷は停滞

需要と生産の乖離は、BYDの受注台数に最も明確に表れている。

• 宋Ultra EV：発売から1カ月で61,240台を受注。しかし2026年4月の実際の出荷台数はわずか12,000台にとどまった 。
• 仰望U7：量産ラグジュアリーEVとして世界初の第2世代バッテリー搭載車。150 kWhのパックで1,006 kmの航続距離を達成した 。
• デンツァZ9GT：欧州市場にこの新技術を投入するフラッグシップモデル。CLTCモードで1,036 kmの航続距離を主張する 。

BYDは、この新型バッテリーをデンツァ、王朝、海洋、方程豹、仰望の各ブランドを含む、少なくとも12車種に搭載している 。

フラッシュ充電網：中国から欧州へ

BYDの独自「フラッシュ充電」ネットワークも、バッテリー技術に劣らぬ速度で拡大している。2026年3月5日に中国でサービスを開始すると、わずか27日間で5,000ステーションに到達。5月上旬には300都市以上で5,715カ所以上に達した 。BYDの月間充電設備増設量（パワー出力ベース）は、テスラの全世界の約2.4倍に相当する 。

中国国内では、2026年末までに2万カ所の設置を目標とする。内訳は、既存充電拠点に併設する商業用が18,000カ所、高速道路に100 km間隔で設置するものが2,000カ所だ 。

欧州展開も始まったばかりだ。

• 最初の商業ステーションが2026年6月9日にドイツで開業し、即日英国でも1カ所が稼働した 。
• 欧州では年末までに3,000カ所を目標とし、これは中国外への展開目標6,000カ所の半分を占める 。
• 初期の兆候として、充電価格はテスラのスーパーチャージャーより安価に設定される可能性がある 。

5月の急回復：「9分充電」が潮目を変えた

BYDは8カ月連続で前年同月比販売減を続けていたが、ブレード2.0向け生産ラインの刷新が完了に近づいた2026年5月、ついにその減少トレンドに歯止めをかけた 。

• 2026年5月の乗用車販売台数：376,990台、前月比19.4%増 。
• 商用車を含む総販売台数：約38.3万台。9カ月ぶりの前年同月比プラスとなった 。
• 海外販売台数：前年同月比80.7%増と急伸 。
• **バッテリーEV（BEV）販売（198,674台）**が、プラグインハイブリッド（PHEV、178,316台）を2026年に入り初めて逆転した。これはブレード2.0の供給拡大が直接的な引き金となった 。

この回復ぶりは、BYDの賭けが正しかったことの証左だ。フラッシュ充電は「電動化の大きな課題を解決した」ものであり、これまで航続距離や充電時間への不安からEVを敬遠していたユーザー層を取り込んでいる 。

2027年、「世界最大の自動車メーカー」への布石

王伝福会長は「5年以内に世界最大の自動車メーカーになる」との外部報道に対し、具体的な期限を公に設定していないと明言した。しかし道筋は明確だ。王会長は約1,000人の株主を前に、2027年の生産能力大幅増強が完全な販売ボリュームを解き放つと強調。ステラ・リー副社長は「中国の自動車販売の80%が近くEVになる」と予測し、BYDがその波に誰よりも巧みに乗る構えを見せている 。

ボトルネックは痛みを伴うが、一時的なものだ。月間バッテリー生産量が需要に追いつき、世界の二大自動車市場で充電網が拡大すれば、「9分充電」と「1,000 km走行」を両立するBYDのポテンシャルは、2027年に生産ラインがフル稼働した暁には、世界一の座を本格的に狙える位置へと押し上げている。