BYD、2025年8月に初のヒューマノイドロボット発表へ

BYDのヒューマノイドロボットが店舗で果たす役割

BYDの上級副社長である李柯（Stella Li）氏は、6月のBusiness Insiderとのインタビューで商業化の青写真を次のように明かしている：

• 「私の目標は、すべての店舗に2～3台のロボットを導入することです」と李氏は述べている。これは1～2年以内に実現する見込みだと彼女は見積もっている。
• ロボットは標準化されたタスクを担当する：多言語での車両説明、車載システムのデモ、来客対応、基本的な質問への回答、顧客とのインタラクティブなコミュニケーションなど。
• 李氏は、家庭やサービス業向けに設計されたヒューマノイドロボットは、BYDにとって将来的に重要なビジネスになる可能性があると述べている。

重要なのは、李氏がこれらのロボットは人間の販売スタッフを置き換えるものではなく、顧客との感情的なつながりは依然として不可欠であると強調している点だ。BYDは、人間の従業員との協働を通じてサービス品質を向上させるためにロボットを活用する計画だ。

BYDの広範なロボット戦略

BYDは2024年後半に専用のヒューマノイドロボット研究所を設立した。同社は、自社製ヒューマノイドの開発と並行して、外部のロボット開発企業への投資や、宇樹科技（Unitree）や優必選（UBTECH） のロボットを自社工場でテストするという二重戦略を追求している。主な要素は以下の通り：

• 自社のEVおよびバッテリー生産施設は、広範な商業展開に先立つ最初の実環境での配備場所となる。
• 初期配備の焦点は販売店や顧客対応の役割であり、重工業労働ではない。
• BYDの既存のサプライチェーンと製造規模は、ロボット生産においてコスト面での優位性をもたらすと期待されている。

BYDがすでに活用している第三者のヒューマノイド（UBTECH Walker Sシリーズ）

BYDは、UBTECHのWalker Sシリーズ産業用ヒューマノイドロボットの主要なパートナーとなっている：

• Walker S1はBYDの工場で運搬作業の実地訓練を実施。無人搬送車、無人フォークリフト、産業用移動ロボット、スマート製造実行システムと連携して作業を行った。EyeShenzhenのレポートによると、Walker S1は湖南省長沙のBYD工場で稼働している様子が確認されている。
• 新しいWalker S2ユニットは、すでにBYD、吉利汽車、一汽-フォルクスワーゲン、東風汽車、アウディ一汽、北汽集団、フォックスコン、SFエクスプレスなどの工場フロアで稼働している。これらはデモではなく、実際の資材移動業務を行っている。
• UBTechは、同社のロボットが過去20ヶ月にわたりBYD工場で3段階の評価プロセスを経て実環境でテストされてきたことを確認している。
• UBTechはすでに1,000台以上を納入し、8億元を超える契約を獲得。年間5,000台の産業用ヒューマノイド生産を目標としている。

BYDと他の自動車メーカーのヒューマノイドロボット比較

テスラ — Optimus

• テスラはフリーモント工場のModel S/X生産ラインを閉鎖し、Optimusの製造ラインに転換している。
• Optimus Gen 3は2026年中頃から後半にかけて低量生産を開始し、企業顧客への出荷は2026年下半期を予定している。
• しかし、イーロン・マスク氏は2026年1月のテスラ第4四半期決算説明会で、現在テスラの工場で有用な作業を行っているOptimusユニットは存在しないと認めている。これらは主に学習とデータ収集のためである。
• ギガテキサス工場には専用のOptimus施設が建設中で、最初の生産ラインは2027年を目標としている。
• テスラは、BYDの店舗戦略に匹敵する具体的な顧客向け配備計画をまだ発表していない。

小鵬汽車（XPeng） — IRON

• 小鵬汽車のIRONヒューマノイドロボットは、すでに広州工場での小規模試作生産を開始しており、量産ラインは最終統合と試運転段階にある。
• 小鵬汽車は、BYDと並んでヒューマノイドの商業化において最も先進的な中国のEVメーカーの一つである。
• 同社は当初、BYDの産業テスト戦略と同様に、工場フロアへの配備を目標としている。

ヒョンデ — Boston Dynamics（Atlas）経由

• ヒョンデはBoston Dynamicsを所有しており、完全電動のAtlasヒューマノイドを工場や物流アプリケーション向けに改良している。
• Boston Dynamicsは、ヒョンデの自動車製造施設において、Atlasが自律的に部品の仕分けやマニピュレーション作業を行うことを実証している。
• ヒョンデのアプローチは、顧客対応型の役割ではなく、産業グレードの機動性とマニピュレーションを重視しており、BYDの店舗配備戦略とは対照的である。

その他の中国自動車メーカー

• 奇瑞汽車（Chery） はAimogaというヒューマノイドロボットを開発している。
• SAIC-GMや理想汽車（Li Auto） もヒューマノイドプログラムを追求しており、理想汽車は二重戦略を採用していると報じられている。
• BYD、小鵬汽車、理想汽車は、ヒューマノイドレースに参入する中核的な中国EV陣営を形成している。

まとめ

BYDは、2025年8月の実物プロトタイプデビューを皮切りに、1～2年以内に販売店で顧客向けのヒューマノイド配備を確約した最初の大手自動車メーカーとなった。テスラが誇大広告と長期的な生産構想で先行している一方で、BYDは具体的な小売ユースケースにおいてより迅速に動いている。小鵬汽車は中国の競合他社の中で生産準備が最も進んでおり、ヒョンデはBoston Dynamicsの高度な機動性を産業用途に活用している。

自動車メーカーによるヒューマノイドロボット競争はもはや理論上のものではない。BYD、テスラ、小鵬汽車、ヒョンデはいずれも実用的なプロトタイプ、工場テストプログラム、商業化のタイムラインを持っている。自社開発と第三者のテストを組み合わせ、顧客対応の小売業務をターゲットとするBYDの戦略は、より産業重視のアプローチをとる競合他社とは一線を画している。