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Perché Hormuz non è ancora una rotta sicura per le navi commerciali
Il fatto che alcune navi attraversino lo Stretto di Hormuz non dimostra che il passaggio sia sicuro. Gli allarmi sulle mine sono contestati: l’IMO segnala rischi, mentre il comando militare statunitense afferma che le principali rotte sono libere da mine iraniane.
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Key takeaways
- Il fatto che alcune navi attraversino lo Stretto di Hormuz non dimostra che il passaggio sia sicuro.
- Gli allarmi sulle mine sono contestati: l’IMO segnala rischi, mentre il comando militare statunitense afferma che le principali rotte sono libere da mine iraniane.
- Attacchi e incidenti, compreso quello alla nave metaniera Al Mayeda, mostrano che il rischio riguarda anche le imbarcazioni in navigazione nel Golfo.
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: Why does IMO Secretary-General Arsenio Dominguez say the Strait of Hormuz remains unsafe for commercial shipping eight months into the US–Ir. Article summary: The key distinction is between a waterway that some ships can cross and one that is safe for normal commercial operations: continuing attacks, reported mines and vessels being disabled mean that recovering traffic does n. Topic tags: general, general web, user generated, news, government. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermar
Lo Stretto di Hormuz può restare aperto al transito e, allo stesso tempo, non essere sicuro per la navigazione commerciale ordinaria. Arsenio Dominguez, segretario generale dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), è stato citato in un resoconto secondario mentre avvertiva che nella rotta riconosciuta a livello internazionale sarebbero ancora presenti mine e che non si può garantire il passaggio in sicurezza. Il comando militare statunitense ha invece dichiarato che le principali rotte di transito sono libere da mine iraniane. Le versioni divergenti mostrano quanto il quadro dei rischi resti incerto. 7
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Più traffico non significa meno pericoli
I dati sui transiti indicano quante navi si muovono, non dimostrano che il passaggio sia privo di minacce. Una nave può completare la traversata pur essendo esposta a mine, proiettili o altri attacchi. In ottobre, un resoconto secondario che cita l’agenzia britannica UK Maritime Trade Operations (UKMTO) ha riferito di poco più di 30 attacchi contro il traffico marittimo: secondo quella ricostruzione, il totale mensile più alto dall’inizio della guerra. Il dato suggerisce un pericolo persistente, ma non conferma la cifra precisa di 33 navi mercantili colpite o attaccate. 2
Le segnalazioni riguardano anche aree al di fuori dello stretto in senso stretto. Un proiettile avrebbe incendiato una nave a circa 40 miglia nautiche a sud dell’isola iraniana di Lavan. Il resoconto citato non ne indicava nome né tipologia. 2
Sulle mine, le versioni restano inconciliabili
Il 30 ottobre la Marina dei Guardiani della rivoluzione iraniani ha dichiarato che due petroliere si erano fermate dopo alcuni incidenti a sud dello stretto. In seguito, ha sostenuto che due petroliere avessero urtato mine mentre percorrevano rotte definite dall’Iran non autorizzate. Sono affermazioni militari iraniane riportate da Reuters: non costituiscono una conferma indipendente né della causa degli incidenti né dell’estensione della minaccia delle mine. 17
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Separatamente, l’esercito statunitense ha detto che le principali rotte di transito sono libere da mine iraniane. L’avvertimento attribuito a Dominguez da House of Saud indica il contrario. Le notizie disponibili non risolvono autonomamente questa contraddizione: né il fatto che le navi continuino a muoversi né la dichiarazione di una sola delle parti bastano a dimostrare che la rotta sia sicura. 7
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Un attacco può bloccare una nave senza affondarla
Le mine non sono l’unico pericolo segnalato. UKMTO ha riferito che una petroliera è stata colpita da due ordigni esplosivi fissati allo scafo. Le esplosioni hanno provocato un incendio nella sala macchine e immobilizzato temporaneamente la nave. Secondo l’agenzia, l’equipaggio era al sicuro e l’incendio è stato spento. L’episodio mostra come un attacco possa interrompere un viaggio e mettere in pericolo l’equipaggio anche senza affondare l’imbarcazione. 51
Il 30 ottobre sarebbe stata colpita anche la metaniera Al Mayeda. Un’analisi sulla sicurezza marittima l’ha identificata come nave metaniera di proprietà qatariota e ha riferito di tre impatti di proiettili; Nakilat, la società di trasporto del Qatar, ha confermato — secondo un altro resoconto — che l’imbarcazione era stata colpita da oggetti non identificati. Le informazioni disponibili non dimostrano che gli alloggi dell’equipaggio siano stati presi deliberatamente di mira. 3
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Aperto al traffico non vuol dire sicuro per il commercio
Funzionari statunitensi hanno descritto lo stretto come sotto il controllo degli Stati Uniti e dei partner regionali; le dichiarazioni iraniane e le notizie sugli attacchi, invece, indicano i rischi per le singole navi. Controllo militare, prosecuzione dei transiti e sicurezza commerciale sono questioni diverse. 1
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La distinzione conta per armatori ed equipaggi. Il quotidiano The National ha riferito che gli armatori erano ancora restii a far attraversare lo stretto alle proprie navi, preoccupati dagli attacchi e dai rischi per i marittimi. Perciò, anche se alcune merci continuano a transitare, non significa che la situazione sia tornata alla normalità o che il passaggio sia affidabilmente sicuro. 6
La conclusione più prudente è che il traffico prosegue, ma gli attacchi segnalati e le versioni contrastanti sulle mine impediscono di considerare lo stretto una rotta commerciale riaperta in sicurezza. Le fonti disponibili non stabiliscono con certezza il bilancio preciso degli attacchi di ottobre, né confermano affermazioni più ampie su quali tipi di nave o parti delle imbarcazioni siano stati presi deliberatamente di mira. 2
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Il fatto che alcune navi attraversino lo Stretto di Hormuz non dimostra che il passaggio sia sicuro. Gli allarmi sulle mine sono contestati: l’IMO segnala rischi, mentre il comando militare statunitense afferma che le principali rotte sono libere da mine iraniane.
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