Boom di vendite EV a luglio 2026: l'Europa guida la crescita globale mentre il Nord America arretra

I mercati nazionali trainanti hanno mostrato performance particolarmente brillanti. La Francia ha registrato una quota di mercato BEV del 35% a luglio, con vendite in aumento del 127% annuo, sostenute da un incentivo all'acquisto basato sul reddito e dalla terza edizione del programma di leasing sociale, che ha offerto canoni a partire da soli 94 euro al mese per modelli come la Citroën ë-C3 . La Germania, il più grande mercato BEV della regione per volume, ha registrato una quota BEV del 29% (+62%), trainata principalmente da acquirenti privati che hanno beneficiato di incentivi all'acquisto fino a 6.000 euro . Il Regno Unito ha riportato una quota BEV record del 27,5%, con immatricolazioni in aumento del 44,5% . Anche Paesi Bassi e Belgio hanno mostrato forti crescite, e la Danimarca ha raggiunto una quota BEV dell'80% .

Le ragioni politiche alla base del boom europeo includono la reintroduzione dei sussidi nazionali nei principali mercati automobilistici negli ultimi 18 mesi, l'espansione delle infrastrutture di ricarica, il prezzo elevato dei carburanti, il progressivo inasprimento degli obiettivi UE sulle emissioni di CO₂ e una gamma crescente di modelli competitivi, specialmente quelli cinesi a basso costo .

Cina: quota di mercato record, ma debolezza al dettaglio

Il mercato cinese degli EV presenta un quadro più complesso, con dati provenienti da due fonti differenti che raccontano storie diverse.

I dati CAAM all'ingrosso (che includono le esportazioni) mostrano che le vendite totali di veicoli a nuova energia (NEV) hanno raggiunto 1.561.000 unità a luglio, rappresentando il 60,4% di tutte le vendite di auto nuove, la prima volta che la soglia del 60% viene superata . La crescita annua su questa base è stata del +23,7% . Anche la produzione di NEV ha toccato un record di 1.576.000 unità .

I dati al dettaglio CPCA raccontano una storia più moderata. La penetrazione al dettaglio dei NEV ha raggiunto il record del 65,1% a luglio (+11,6 punti percentuali annui), ma i volumi al dettaglio sono calati per il settimo mese consecutivo . Le vendite al dettaglio di auto puramente elettriche (BEV) sono state di circa 647.000 unità (+6% annuo), mentre le vendite al dettaglio di ibride plug-in (PHEV) sono diminuite del 21,1% .

Il boom delle esportazioni è stato il vero protagonista. Le esportazioni di NEV sono aumentate a un ritmo compreso tra 540.000 e 553.000 unità a luglio, con un incremento di circa 1,5 volte rispetto all'anno precedente, rappresentando per il secondo mese consecutivo più della metà del totale delle esportazioni automobilistiche cinesi . La sola BYD ha esportato 173.721 NEV a luglio, conquistando il 32,2% del mercato cinese di esportazione . Tesla Cina si è classificata al terzo posto per esportazioni, con 66.330 unità . Questo boom ha compensato parzialmente la debolezza della domanda interna.

Il costruttore di punta: BYD ha consegnato 419.211 NEV a luglio (+21,7% annuo), il suo miglior mese dell'anno .

Nota metodologica: Il dato globale di 1,85 milioni di BMI utilizza una definizione di EV più restrittiva e una diversa metodologia di conteggio rispetto alla definizione più ampia di NEV della CAAM. Il dato BMI per la Cina è di circa 980.000 unità , che spiega la differenza tra la produzione all'ingrosso nazionale totale e le unità conteggiate nel totale regionale BMI.

Nord America: il calo più forte a livello globale

Il Nord America è stato il mercato EV più debole a luglio 2026. Le vendite sono scese a circa 140.000 unità, con un calo del -27% rispetto all'anno precedente . Le vendite cumulative da inizio anno si sono attestate a 900.000 unità, in calo del 18% rispetto allo stesso periodo del 2025 .

La performance USA è stata la causa principale. Le vendite di EV negli Stati Uniti sono crollate di oltre il 30% annuo a luglio, mentre le vendite totali di veicoli leggeri sono diminuite solo dell'1,4% . Una lieve ripresa nel Q2 è stata vanificata dal calo di luglio .

Le cause politiche sono chiare e ben documentate. La rimozione del credito d'imposta federale da 7.500 dollari per gli EV a settembre 2025, sotto l'amministrazione Trump, combinata con politiche a favore dei combustibili fossili, una ridotta pressione normativa e la scadenza di altri incentivi all'acquisto, ha drasticamente ridotto la domanda . Anche gli sconti si sono ridotti, comprimendo ulteriormente le vendite . Inoltre, la corsa all'acquisto di EV nel 2024 e all'inizio del 2025, in previsione della scadenza del credito, ha gonfiato la base di confronto, rendendo i cali annui ancora più marcati .

Resto del Mondo: la storia di crescita silenziosa

I mercati al di fuori di Europa, Cina e Nord America hanno rappresentato circa 280.000 EV a luglio 2026, valore ricavato come residuo dal totale globale di 1,85 milioni .

Questi mercati hanno mostrato la maggior dinamica di crescita tra tutte le regioni. Nel primo semestre 2026, le vendite di EV nel resto del mondo sono aumentate di circa il 98% annuo, totalizzando circa 1,4 milioni di unità fino a giugno . I contributi principali provengono da India, Sud-est asiatico, Brasile e Australia, dove il supporto politico e il lancio di nuovi modelli stanno guidando l'adozione .