Record di consegne per la Gigafactory di Tesla a Shanghai: 85.982 veicoli a maggio 2026, ma la battaglia in Cina si fa sempre più dura

Nei primi cinque mesi del 2026, le consegne cumulative della fabbrica di Shanghai hanno raggiunto quota 378.858 unità, con un incremento del 29,36% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente . L'impianto di Shanghai resta il principale hub di esportazione globale di Tesla, responsabile di oltre la metà delle consegne mondiali del marchio, e la sua produzione si dirige sempre più spesso verso i mercati dell'Asia-Pacifico come Singapore, Australia, Corea del Sud e Thailandia .

In un'ottica di mercato più ampia, Tesla ha sovraperformato con un margine molto ampio. Il volume totale delle vendite all'ingrosso di veicoli passeggeri a nuova energia (NEV) in Cina ha raggiunto circa 1,36 milioni di unità a maggio, in crescita di circa il 12% su base annua. Il tasso di crescita del 39,4% di Tesla ha dunque più che triplicato il ritmo del mercato nel suo complesso .

Il panorama competitivo: BYD domina, ma la pressione arriva da ogni lato

Nonostante il forte dato di maggio, la posizione di Tesla in Cina viene ridisegnata da un'ondata di concorrenti locali. Il quadro non è quello di un crollo, ma di un mercato dove le dimensioni da sole non garantiscono più la sopravvivenza.

BYD resta imbattibile per volumi. Ad aprile, BYD è rimasta il primo produttore di NEV in Cina con 182.025 vendite al dettaglio e una quota di mercato del 21,4%, ricordando a tutti l'enorme divario di volumi che Tesla deve affrontare nel mercato domestico . BYD, insieme a Geely, Changan e nuovi arrivati come Xiaomi Auto, sta lanciando nuovi modelli a un ritmo rapidissimo, aumentando la pressione sulla gamma prodotti di Tesla, che attualmente si basa essenzialmente su Model 3 e Model Y .

Una guerra dei prezzi sta mettendo tutti sotto pressione. Il settore è nel mezzo di una lunga battaglia al ribasso sui prezzi. Gli sconti medi sui veicoli BYD hanno raggiunto un record del 10% a marzo 2026, mentre l'azienda lottava per difendere la propria quota dagli attacchi di Geely, Leapmotor, Xiaomi Auto e decine di marchi più piccoli . Tesla non ne è rimasta immune, offrendo a sua volta incentivi finanziari e aggiustamenti selettivi dei prezzi per mantenere lo slancio commerciale . I primi dieci produttori oggi controllano circa il 95% del mercato NEV cinese, contro il 60-70% di pochi anni fa: questo significa che la lotta è sempre più un gioco a somma zero tra giganti consolidati .

L'ascesa dei veicoli EREV è un punto cieco per Tesla. I veicoli elettrici con range extender (EREV) rappresentano oggi la categoria di propulsori a più rapida crescita in Cina, ed è un segmento in cui Tesla attualmente non compete . Mentre l'interesse dei consumatori si sposta verso veicoli che uniscono la guida elettrica a un motore a combustione per estendere l'autonomia, la gamma puramente elettrica a batteria di Tesla perde una fetta di mercato che i rivali domestici stanno conquistando con decisione.

Tesla perde posizioni in classifica. Ad aprile, Tesla è scivolata dal terzo al quarto posto nella classifica mensile delle vendite NEV in Cina . Le vendite al dettaglio in Cina sono scese a 25.956 unità in quel mese, e l'azienda non è nemmeno riuscita a comparire nella top 10 della classifica retail dei NEV, un campanello d'allarme che ricorda come i marchi locali stiano ormai dettando il passo nel loro mercato domestico .

Cosa aspetta Tesla in Cina?

L'impianto di Shanghai di Tesla gode di un forte vantaggio produttivo, con 213.000 veicoli consegnati solo nel primo trimestre del 2026, con un aumento del 23,5% su base annua che ha alimentato più della metà delle consegne globali dell'azienda . La capacità dello stabilimento di servire sia il mercato interno cinese che la domanda di esportazione in Asia-Pacifico ed Europa gli conferisce una flessibilità che molti rivali non hanno.

Tuttavia, è improbabile che le correnti competitive si plachino. BYD e i suoi concorrenti domestici continuano ad ampliare le loro gamme modelli e a tagliare i prezzi, e il segmento EREV è ancora in piena espansione. La performance di maggio di Tesla dimostra che l'azienda può ancora crescere in Cina, ma lo sta facendo in un mercato che assomiglia sempre meno alla corsa solitaria di un leader e sempre più a una maratona affollata, dove i margini di profitto vengono schiacciati senza pietà.