Volkswagen svela il 'Piano per il Futuro': 28.000 tagli di posti di lavoro, risparmi per 6 miliardi e la battaglia per sopravvivere a BYD e ai dazi USA

Blume ha strutturato il piano attorno a otto aree di azione :

• Ridurre la complessità — meno varianti di modelli e piattaforme tecnologiche in tutto il gruppo con oltre una dozzina di marchi
• Concentrare la tecnologia — concentrare le risorse interne su batterie, software (Cariad) e guida autonoma
• Tagliare le sovraccapacità — applicare 'obiettivi chiari di costo di produzione' a ogni stabilimento globale, indipendentemente dalla località, per evitare costose capacità inutilizzate
• Rafforzare la responsabilità regionale — spingere più decisioni e produzione nei mercati locali, specialmente Cina e Nord America
• Snellire il portafoglio di investimenti
• Aumentare l'eccellenza operativa — incorporare l'efficienza nelle operazioni quotidiane
• Premiare le performance — legare la retribuzione più direttamente ai risultati
• Semplificare la guida del Gruppo — ridurre i livelli dirigenziali tra la sede di Wolfsburg e i marchi

Il piano, ha detto Blume, si basa sui progressi già compiuti: i programmi di performance strutturati in tutti i marchi hanno già generato risparmi a 'doppia cifra miliardaria' negli ultimi anni . Ma con il margine operativo sceso al 2,8% nel 2025, ben al di sotto del 5,9% del 2024, Blume ha detto agli azionisti che 'le riduzioni dei costi pianificate non sono sufficienti' e che il gruppo 'deve trasformarsi radicalmente' .

Riduzioni della forza lavoro: obiettivi vincolanti, esecuzione graduale

L'elemento più visibile — e politicamente più delicato — del piano è la riduzione della forza lavoro del marchio core Volkswagen in Germania. Blume ha confermato che 19.000 posti di lavoro saranno eliminati entro la fine del 2026, con un obiettivo vincolante di oltre 28.000 tagli totali entro il 2030 . Queste riduzioni vengono attuate principalmente attraverso prepensionamenti e accordi di separazione volontaria, non licenziamenti obbligatori .

Blume ha osservato che Volkswagen aveva già ridotto i costi di produzione negli stabilimenti tedeschi di oltre il 20% entro il 2025, in parte grazie alla riduzione del personale e ai miglioramenti di processo .

Obiettivi finanziari e il crollo degli utili 2025

Il 'Piano per il Futuro' fissa obiettivi finanziari aggressivi, spinto dal fatto che il 2025 è stato uno dei peggiori anni per i conti di Volkswagen nella sua storia moderna .

Risultati finanziari 2025 (il problema):

• Ricavi: 321,9 miliardi di euro, sostanzialmente invariati rispetto all'anno precedente
• Utile operativo: 8,9 miliardi di euro, in calo del 53% rispetto ai 19,1 miliardi del 2024
• Margine operativo dichiarato: 2,8%
• Margine operativo al netto di voci straordinarie e dazi: 5,5% (fine inferiore delle previsioni)
• Flusso di cassa netto (Automotive): 6,4 miliardi di euro, in aumento del 24% rispetto ai 5,2 miliardi del 2024
• Liquidità netta: ~34,5 miliardi di euro, stabile rispetto all'anno precedente

Obiettivi del piano (la soluzione):

• Risparmi annuali netti sui costi: Oltre 6 miliardi di euro all'anno entro il 2030 dai programmi di performance in corso
• Obiettivo di ritorno sulle vendite operativo del Gruppo: dall'8% al 10% entro il 2030
• Obiettivo di riduzione complessiva dei costi: riduzione del 20% in tutti i marchi entro il 2028
• Previsione di margine 2026: dal 4% al 5,5% — una ripresa, ma ancora al di sotto dell'ambizione del 2030

Il crollo degli utili del 2025 è stato determinato da due forze principali: i dazi statunitensi e l'intensificarsi della concorrenza dei produttori cinesi di veicoli elettrici. L'impatto combinato di dazi e voci straordinarie ha superato i 9 miliardi di euro complessivi nel 2025, con il solo colpo diretto dei dazi USA che è costato circa 5 miliardi di euro all'anno in Nord America .

La sfida cinese: guerre dei prezzi e la risposta 'In Cina, per la Cina'

La posizione un tempo dominante di Volkswagen in Cina — il suo più grande mercato singolo per decenni — si è erosa rapidamente. Nel 2025, le consegne in Cina sono diminuite dell'8% in mezzo a una feroce guerra dei prezzi guidata da rivali locali come BYD . I produttori cinesi di veicoli elettrici non solo hanno conquistato quote di mercato interne, ma ora stanno esportando pressione competitiva nel mercato interno di Volkswagen in Europa .

Per contrastare questo, Volkswagen sta attuando una radicale strategia di localizzazione che chiama 'In Cina, per la Cina' . Gli elementi chiave includono:

• 30 nuovi modelli NEV (New Energy Vehicle) in Cina entro il 2027
• Un obiettivo di riduzione del 40% dei costi dei materiali attraverso l'approvvigionamento e l'ingegneria locale
• Un hub di R&D a Hefei, nella provincia di Anhui, con 3.000 ingegneri, che ha permesso cicli di sviluppo più rapidi del 30% e un'architettura elettronica proprietaria lanciata in soli 18 mesi
• Piani per esportare veicoli costruiti in Cina in Medio Oriente, Sud-est asiatico, Africa e Sud America, utilizzando la produzione cinese a basso costo per servire mercati che in precedenza erano antieconomici dall'Europa
• Valutare la produzione di modelli specifici per la Cina negli stabilimenti europei per sfruttare architetture a basso costo per il mercato interno

Blume ha elogiato il modello industriale 'pianificato' della Cina come un vantaggio competitivo e ha segnalato che Volkswagen utilizzerà sempre più le sue operazioni cinesi come hub di esportazione globale .

Dazi USA: un vento contrario da 5 miliardi di euro all'anno

L'impatto dei dazi all'importazione statunitensi è stato grave. Le consegne in Nord America sono diminuite del 10% nel 2025, in parte perché i dazi sui veicoli costruiti in Messico li hanno resi significativamente più costosi nel mercato statunitense . Il colpo dei dazi in Nord America da solo è stato di circa 5 miliardi di euro all'anno, secondo la direzione .

Volkswagen non sta semplicemente assorbendo i costi. L'azienda è in trattative avanzate con il governo USA per realizzare investimenti sostanziali nella produzione locale in cambio di un trattamento tariffario più favorevole . Blume ha descritto la relazione commerciale USA-UE come 'asimmetrica' e 'distorsiva della concorrenza in Europa', e conta sull'offerta di Volkswagen di un grande investimento negli Stati Uniti per negoziare un sollievo .

Cosa succederà dopo: l'offensiva di prodotto e la visione 2030

Nonostante il taglio dei costi, Volkswagen non sta ridimensionando la sua ambizione di prodotto. Il gruppo ha lanciato 30 nuovi modelli solo nel 2025 e sostiene di avere in corso la più grande campagna di modelli della sua storia . Le tappe fondamentali all'orizzonte includono:

• 2026: Lancio di 'mobilità elettrica accessibile con tecnologia premium'
• Cina: La più grande campagna di prodotto nella storia di VW in quel mercato
• Batterie, software e guida autonoma: Pilastri strategici sotto l'ambizione 'Global Automotive Tech Driver'

Blume ha inquadrato la ristrutturazione come una maratona, non uno sprint: 'Il Consiglio di Amministrazione del Gruppo ha sviluppato un piano per il futuro e sta guidando la trasformazione nella sua fase successiva: non come un progetto con un inizio e una fine, ma come un compito permanente' .

Se il 'Piano per il Futuro' possa raggiungere i suoi obiettivi di margine mentre respinge la concorrenza risorgente dalla Cina e naviga la volatile politica commerciale, rimane la domanda decisiva per il più grande costruttore automobilistico europeo. La previsione del margine 2026 del 4-5,5% suggerisce che il ritorno sull'investimento è ancora lontano anni.