Il Regno Unito ha seguito giovedì 18 giugno 2026. Il Foreign, Commonwealth & Development Office (FCDO) ha ritirato il suo avviso di "viaggiare solo per motivi essenziali" per diverse destinazioni del Golfo, inclusi Emirati Arabi Uniti e Qatar . L'aggiornamento ha riguardato 14 paesi in totale, tra cui Turchia e Cipro . Entrambi i governi hanno collegato esplicitamente le modifiche al memorandum Usa-Iran . L'effetto pratico: l'assicurazione di viaggio per i cittadini britannici e australiani diretti a queste destinazioni è tornata valida, e le mosse erano attese per rendere più economici i viaggi in Europa attraverso i collegamenti in Medio Oriente .

Il Memorandum di Islamabad: cosa prevede

Il Memorandum di Islamabad (nome ufficiale: Islamabad Memorandum of Understanding between the United States of America and the Islamic Republic of Iran) è un "accordo quadro" di 14 punti volto a porre fine alla guerra in Iran del 2026 . È stato principalmente mediato dal Pakistan, con Qatar, Arabia Saudita, Turchia ed Egitto come facilitatori .

Le disposizioni chiave includono:

• Un cessate il fuoco e la de-escalation delle ostilità .
• La riapertura dello Stretto di Hormuz alla navigazione internazionale e al transito del petrolio, senza pedaggio per 60 giorni .
• La fine del blocco navale statunitense contro l'Iran .
• Un quadro per il ritiro delle forze e futuri negoziati .
• Firma elettronica dell'accordo a livello governativo, annunciata dal Primo Ministro pakistano Shehbaz Sharif il 18 giugno .

Il memorandum non va confuso con altri accordi di sicurezza tra Pakistan e Afghanistan; si tratta specificamente di uno strumento tra Usa e Iran .

Perché le compagnie aeree europee non possono ancora riprendere le rotte del Golfo

Nonostante i progressi diplomatici, le compagnie aeree europee rimangono impossibilitate a riprendere le normali rotte verso il Golfo perché la regolamentazione della sicurezza aerea opera su un binario separato dagli accordi politici .

I divieti EASA rimangono in vigore. L'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) vieta attualmente ai vettori di sorvolare lo spazio aereo di Iran, Iraq e Libano a qualsiasi altitudine . Un rapporto sui rischi dell'aviazione del marzo 2026 ha confermato che le principali regioni di informazioni di volo—tra cui Iran, Iraq, Israele, Qatar, Kuwait, Bahrain e Siria—rimangono chiuse all'aviazione civile . Il bollettino informativo sulle zone di conflitto (CZIB) dell'EASA per il Medio Oriente e il Golfo Persico era valido almeno fino al 24 giugno 2026 e consiglia agli operatori di "esercitare cautela" quando sorvolano Bahrain, Kuwait, Israele, Giordania e altri spazi aerei regionali .

Il rischio militare residuo rimane rilevante. Le compagnie aeree avevano recentemente frettolosamente cancellato voli e reindirizzato aeromobili dopo che diversi paesi del Medio Oriente avevano temporaneamente chiuso il loro spazio aereo in risposta all'attacco iraniano a una base militare statunitense in Qatar . Questa stessa interruzione ha costretto le compagnie aeree a cancellare voli e reindirizzare aeromobili, dimostrando che i vettori dovevano ancora gestire rischi operativi, di sicurezza e di rete, nonostante la diplomazia stesse avanzando .

Le sospensioni specifiche delle compagnie aeree persistono. Air France ha esteso la sospensione dei voli per Beirut e Dubai almeno fino al 24 giugno 2026 . La stessa fonte ha riportato che era improbabile che le compagnie aeree europee riprendessero i voli prima dell'estate, anche dopo la firma del MoU .

Gli hub rimangono fragili. Il Qatar è stato tra i paesi il cui spazio aereo è stato temporaneamente chiuso durante la crisi , e i rapporti sui rischi dell'aviazione continuavano a segnalare le principali regioni di informazioni di volo del Golfo e circostanti come chiuse all'aviazione civile .

In breve, le allerte di viaggio si sono attenuate, ma le restrizioni operative dello spazio aereo e le direttive di sicurezza dell'EASA dipendono ancora dalle valutazioni di sicurezza aerea e dalla riapertura dello spazio aereo, non solo dall'accordo politico . Il Memorandum di Islamabad è un primo passo necessario, ma fino a quando l'EASA non rivedrà il suo CZIB e le autorità nazionali per la sicurezza aerea non ritireranno i NOTAM, i vettori europei rimarranno a terra o su rotte alternative prolungate.

Il Regno Unito ha seguito giovedì 18 giugno 2026. Il Foreign, Commonwealth & Development Office (FCDO) ha ritirato il suo avviso di "viaggiare solo per motivi essenziali" per diverse destinazioni del Golfo, inclusi Emirati Arabi Uniti e Qatar . L'aggiornamento ha riguardato 14 paesi in totale, tra cui Turchia e Cipro . Entrambi i governi hanno collegato esplicitamente le modifiche al memorandum Usa-Iran . L'effetto pratico: l'assicurazione di viaggio per i cittadini britannici e australiani diretti a queste destinazioni è tornata valida, e le mosse erano attese per rendere più economici i viaggi in Europa attraverso i collegamenti in Medio Oriente .

Il Memorandum di Islamabad: cosa prevede

Il Memorandum di Islamabad (nome ufficiale: Islamabad Memorandum of Understanding between the United States of America and the Islamic Republic of Iran) è un "accordo quadro" di 14 punti volto a porre fine alla guerra in Iran del 2026 . È stato principalmente mediato dal Pakistan, con Qatar, Arabia Saudita, Turchia ed Egitto come facilitatori .

Le disposizioni chiave includono:

• Un cessate il fuoco e la de-escalation delle ostilità .
• La riapertura dello Stretto di Hormuz alla navigazione internazionale e al transito del petrolio, senza pedaggio per 60 giorni .
• La fine del blocco navale statunitense contro l'Iran .
• Un quadro per il ritiro delle forze e futuri negoziati .
• Firma elettronica dell'accordo a livello governativo, annunciata dal Primo Ministro pakistano Shehbaz Sharif il 18 giugno .

Il memorandum non va confuso con altri accordi di sicurezza tra Pakistan e Afghanistan; si tratta specificamente di uno strumento tra Usa e Iran .

Perché le compagnie aeree europee non possono ancora riprendere le rotte del Golfo

Nonostante i progressi diplomatici, le compagnie aeree europee rimangono impossibilitate a riprendere le normali rotte verso il Golfo perché la regolamentazione della sicurezza aerea opera su un binario separato dagli accordi politici .

I divieti EASA rimangono in vigore. L'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) vieta attualmente ai vettori di sorvolare lo spazio aereo di Iran, Iraq e Libano a qualsiasi altitudine . Un rapporto sui rischi dell'aviazione del marzo 2026 ha confermato che le principali regioni di informazioni di volo—tra cui Iran, Iraq, Israele, Qatar, Kuwait, Bahrain e Siria—rimangono chiuse all'aviazione civile . Il bollettino informativo sulle zone di conflitto (CZIB) dell'EASA per il Medio Oriente e il Golfo Persico era valido almeno fino al 24 giugno 2026 e consiglia agli operatori di "esercitare cautela" quando sorvolano Bahrain, Kuwait, Israele, Giordania e altri spazi aerei regionali .

Il rischio militare residuo rimane rilevante. Le compagnie aeree avevano recentemente frettolosamente cancellato voli e reindirizzato aeromobili dopo che diversi paesi del Medio Oriente avevano temporaneamente chiuso il loro spazio aereo in risposta all'attacco iraniano a una base militare statunitense in Qatar . Questa stessa interruzione ha costretto le compagnie aeree a cancellare voli e reindirizzare aeromobili, dimostrando che i vettori dovevano ancora gestire rischi operativi, di sicurezza e di rete, nonostante la diplomazia stesse avanzando .

Le sospensioni specifiche delle compagnie aeree persistono. Air France ha esteso la sospensione dei voli per Beirut e Dubai almeno fino al 24 giugno 2026 . La stessa fonte ha riportato che era improbabile che le compagnie aeree europee riprendessero i voli prima dell'estate, anche dopo la firma del MoU .

Gli hub rimangono fragili. Il Qatar è stato tra i paesi il cui spazio aereo è stato temporaneamente chiuso durante la crisi , e i rapporti sui rischi dell'aviazione continuavano a segnalare le principali regioni di informazioni di volo del Golfo e circostanti come chiuse all'aviazione civile .

In breve, le allerte di viaggio si sono attenuate, ma le restrizioni operative dello spazio aereo e le direttive di sicurezza dell'EASA dipendono ancora dalle valutazioni di sicurezza aerea e dalla riapertura dello spazio aereo, non solo dall'accordo politico . Il Memorandum di Islamabad è un primo passo necessario, ma fino a quando l'EASA non rivedrà il suo CZIB e le autorità nazionali per la sicurezza aerea non ritireranno i NOTAM, i vettori europei rimarranno a terra o su rotte alternative prolungate.