All’interno del pedaggio cripto da 2 milioni imposto dall’Iran allo Stretto di Hormuz

La giustificazione della tutela ambientale

Un altro pilastro della difesa iraniana si basa su motivazioni ambientali. Arman Khorsand, un alto funzionario del Dipartimento dell'Ambiente iraniano, ha sostenuto che far pagare le navi per i rischi ecologici ha una chiara base nel diritto marittimo internazionale. Ha inquadrato le tariffe come un compenso per l'inevitabile danno ambientale inflitto al Golfo Persico dall'intenso traffico marittimo .

Sovranità sulle acque territoriali

L'Iran richiama anche le disposizioni dell'UNCLOS che consentono a uno Stato costiero di regolamentare il passaggio nel proprio mare territoriale, fino a 12 miglia nautiche dalla costa, a patto che permetta il "passaggio inoffensivo" . Poiché lo Stretto di Hormuz è molto stretto e le rotte di navigazione attraversano sia le acque territoriali iraniane che quelle omanite, Teheran sostiene di averne la giurisdizione.

Tuttavia, questa interpretazione è ampiamente respinta. Jaume Saura, professore di diritto internazionale all'Università di Barcellona, ha definito il sistema di tariffe "una pirateria moderna contraria al diritto internazionale", affermando inequivocabilmente che nessun pedaggio può essere riscosso per il semplice atto del transito, e che la libertà di navigazione non può essere compromessa . Anche il Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC) e gli organismi internazionali del trasporto marittimo hanno condannato le misure come illegali .

L'Autorità dello Stretto del Golfo Persico e un sistema di pedaggi in criptovaluta

L'Iran si è mosso rapidamente per istituzionalizzare il suo controllo di fatto. Nel maggio 2026, ha formalmente istituito l'Autorità dello Stretto del Golfo Persico (PGSA) per approvare il transito e riscuotere i pagamenti . Lloyd's List, una rivista specializzata di intelligence marittima, ha riferito che l'autorità ha introdotto un nuovo quadro che obbliga le navi a ottenere un'autorizzazione e a pagare i pedaggi prima di salpare, con gli operatori che devono presentare registri dettagliati su proprietà, assicurazione, equipaggio, carico e rotta .

La struttura del pedaggio

• Tariffa: Circa 1 dollaro per barile di greggio trasportato .
• Costo per VLCC: Una superpetroliera Very Large Crude Carrier che trasporta 2 milioni di barili si trova a pagare fino a 2 milioni di dollari a passaggio .
• Esenzioni: Le navi vuote possono passare gratuitamente .
• Entrate stimate: Sulla base dei livelli di traffico pre-crisi, il sistema potrebbe generare entrate per circa 600-800 milioni di dollari al mese, una volta a pieno regime .

Pagamenti in criptovaluta: come aggirare il dollaro

Per la prima volta nella storia, uno Stato-nazione sta imponendo pedaggi di transito in un punto di strozzatura marittimo critico usando criptovalute. I pagamenti sono accettati esclusivamente in Bitcoin, USDT (una stablecoin), o yuan cinesi . Il sistema è gestito da un intermediario legato al Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica (IRGC).

Le società di analisi blockchain Chainalysis e TRM Labs hanno documentato in modo indipendente questo schema operativo, rendendolo il primo caso noto di uno Stato che richiede pagamenti in criptovaluta per il passaggio attraverso un corso d'acqua strategico. Questo approccio permette all'Iran di aggirare le sanzioni occidentali evitando completamente il dollaro USA, creando una scelta binaria di conformità per le compagnie di navigazione: pagare e rischiare le sanzioni americane, o rifiutare e rischiare il fermo .

La risposta degli Stati Uniti: sanzioni, avvertimenti e pressione militare

La risposta di Washington è stata multiforme e aggressiva.

Linea rossa presidenziale: Il Presidente Donald Trump ha dichiarato che gli USA non permetteranno all'Iran di imporre pedaggi, avvertendo sulla sua piattaforma Truth Social: "Farebbero meglio a non farlo e, se lo stanno facendo, farebbero meglio a smettere subito!". Ha sottolineato come lo stretto sia un corso d'acqua internazionale secondo il diritto internazionale .

Deterrente finanziario: L'Office of Foreign Assets Control (OFAC) degli Stati Uniti ha rapidamente emesso un avviso formale alle compagnie di navigazione globali, avvertendo che qualsiasi pagamento all'Iran per un passaggio sicuro potrebbe far scattare le sanzioni americane . Il Segretario al Tesoro Scott Bessent ha amplificato la minaccia, definendo la PGSA "uno scherzo" e giurando che il Tesoro avrebbe preso di mira "aggressivamente" chiunque agevolasse i pedaggi .

Escalation militare: Gli Stati Uniti hanno lanciato una campagna aerea contro obiettivi iraniani lungo lo stretto, istituito un blocco navale contro l'Iran e avviato operazioni di scorta per proteggere le navi che si rifiutano di pagare la tariffa . La postura militare rimane una componente centrale della politica statunitense, volta a far rispettare la libertà di navigazione con la forza, se necessario.

Ripercussioni globali: crisi energetica, alleati divisi e un precedente pericoloso

Crollo del trasporto commerciale

L'effetto combinato degli attacchi militari e del regime dei pedaggi è stato devastante. Il traffico navale attraverso lo Stretto di Hormuz è stato "in gran parte bloccato" dalla fine di febbraio 2026 . I rapporti indicano che è sceso a meno del 4% dei livelli normali, paralizzando di fatto l'arteria principale per circa un quinto dell'offerta mondiale di petrolio e gas naturale liquefatto .

Una crisi globale dei carburanti

La chiusura effettiva ha innescato uno shock energetico mondiale. I prezzi del petrolio e del GNL sono schizzati alle stelle, poiché le rotte di approvvigionamento alternative, già sotto pressione, non possono compensare il volume perso a Hormuz. Questa crisi globale dei carburanti è diventata una caratteristica economica distintiva del più ampio conflitto USA-Iran .

La posizione impossibile dell'Oman

L'Oman, che condivide la sovranità sullo stretto con l'Iran, è intrappolato in una morsa diplomatica straziante. L'ambasciatore iraniano in Francia ha confermato che Teheran e Mascate stanno discutendo un sistema di pedaggi congiunto e permanente, una visione che darebbe all'Oman un interesse finanziario nell'accordo .

Ma la pressione di Washington è intensa. Il Segretario al Tesoro Bessent ha dichiarato che l'ambasciatore dell'Oman lo ha assicurato personalmente che il sultanato "non ha intenzione di introdurre un pedaggio" . Eppure, il 4 giugno 2026, l'Oman ha pubblicamente respinto le richieste americane di interrompere l'impegno con l'Iran, insistendo che le sue discussioni con Teheran sono conformi al diritto internazionale e procederanno solo dopo aver consultato l'Organizzazione Marittima Internazionale . La monarchia omanita, storicamente un mediatore neutrale, ora si trova di fronte a una scelta netta tra una fortuna inaspettata e una rottura potenzialmente catastrofica con i suoi alleati occidentali .

De-dollarizzazione e il futuro del commercio

Imponendo il pagamento in yuan e criptovalute, l'Iran sta eseguendo una strategia deliberata per minare il dominio del dollaro nei mercati energetici globali. Il sistema di pedaggi della PGSA fornisce un modello per l'elusione delle sanzioni, dimostrando che uno Stato può monetizzare un punto di strozzatura strategico aggirando il sistema finanziario guidato dagli Stati Uniti .

Una minaccia al diritto marittimo internazionale

Gli analisti legali e geopolitici avvertono che se il regime dei pedaggi dell'Iran dovesse sopravvivere, si creerebbe un pericoloso precedente. Altri Stati costieri potrebbero seguirne l'esempio, monetizzando unilateralmente punti di strozzatura strategici come lo Stretto di Malacca o Bab el-Mandeb. Questo smantellerebbe sistematicamente il quadro dell'UNCLOS, che ha sostenuto il commercio globale per decenni, sostituendo la prevedibilità giuridica con un mosaico di sistemi tariffari coercitivi .