Crolla il carrello anteriore di un Boeing 787 Lufthansa al gate di Francoforte

Lufthansa ha rilasciato una dichiarazione in cui conferma l'accaduto, precisando che i dipendenti infortunati stanno ricevendo le necessarie cure mediche. La compagnia ha aggiunto che, insieme alle autorità competenti, sta indagando sulle cause . Al momento, il numero esatto e la gravità delle ferite non sono stati resi noti nel dettaglio, sebbene diverse fonti parlino di vari membri del personale contusi .

L'aereo: un Allegris Dreamliner quasi nuovo

Il jet coinvolto, marche D-ABPQ, fa parte della piccola ma crescente flotta Lufthansa di Boeing 787-9 dotati del nuovo interno di cabina Allegris, un prodotto premium che offre sedili e suite migliorati in tutte le classi . Secondo i registri pubblici e le notizie di settore, D-ABPQ è entrato in servizio commerciale a lungo raggio con Lufthansa il 13 febbraio 2026, il che significa che volava da poco meno di quattro mesi al momento del collasso .

L'introduzione della cabina Allegris è stata un obiettivo primario per Lufthansa, sebbene abbia incontrato ritardi nella certificazione dei nuovi sedili di business class. Il primo 787-9 equipaggiato con Allegris, marche D-ABPF, è stato consegnato alla fine di agosto 2025, e inizialmente solo un numero limitato di sedili business era stato certificato . All'inizio del 2026, la compagnia aerea aveva già in servizio nove di questi jet, con ulteriori consegne in arrivo .

Il precedente di British Airways del 2021

Il cedimento di Francoforte non è il primo caso di ritrazione involontaria del carrello anteriore di un Boeing 787 mentre era parcheggiato. L'evento simile più studiato avvenne il 18 giugno 2021, quando un 787-8 di British Airways (G-ZBJB) subì un incidente quasi identico all'Aeroporto di Londra Heathrow .

Quel velivolo era parcheggiato in piazzola e veniva caricato per un volo cargo diretto proprio a Francoforte. Durante alcune operazioni di manutenzione per risolvere dei messaggi di sistema, il carrello d'atterraggio anteriore si ritrasse e il muso colpì il suolo, causando danni ingenti alla parte anteriore inferiore della fusoliera. Il primo ufficiale e un membro della squadra di carico riportarono ferite lievi .

L'AAIB britannico (Air Accidents Investigation Branch, l'agenzia investigativa per gli incidenti aerei del Regno Unito) stabilì che l'incidente fu causato da un perno di blocco del carrello anteriore inserito in modo errato. Un meccanico di bassa statura aveva chiesto a un collega più alto di inserire il perno in un foro che non riusciva a raggiungere, ma il secondo meccanico lo mise nella posizione sbagliata. Quando la leva del carrello fu spostata in posizione "UP" durante un test, il carrello anteriore si ritrasse perché il perno non era nel foro di blocco corretto .

L'AAIB emanò un bollettino speciale che invitava tutti gli operatori di 787 a rivedere e rafforzare le procedure di manutenzione a terra per prevenire il ripetersi di simili eventi .

Direttive di fabbricazione e contesto più ampio

Mentre l'incidente di Heathrow fu un fallimento procedurale di manutenzione, il più ampio programma 787 ha anche affrontato problemi di qualità produttiva riguardanti i componenti del carrello d'atterraggio.

Nel 2024, la FAA (Federal Aviation Administration, l'agenzia federale americana per l'aviazione civile) ha adottato la Direttiva di Aeronavigabilità 2024-18-02 per tutti i modelli Boeing 787, dopo che Boeing aveva segnalato che un'ispezione obbligatoria con liquidi penetranti fluorescenti era stata omessa durante la produzione di quattro gruppi del collegamento inferiore del puntone di trascinamento del carrello principale. La direttiva richiedeva agli operatori di verificare i registri o ispezionare i pezzi, e di intraprendere azioni correttive se i gruppi difettosi erano stati installati . Boeing descrisse la svista come una "falla di qualità" (quality escape), attribuita a un errore umano di un singolo tecnico .

È importante notare che questa direttiva riguarda il carrello d'atterraggio principale, non quello anteriore, e al momento non ci sono prove che la colleghino all'evento di Francoforte. Gli investigatori non hanno ancora indicato se il cedimento del D-ABPQ sia stato causato da un difetto di fabbricazione, un errore di manutenzione o un altro meccanismo.

Cosa succederà ora

Le autorità aeronautiche tedesche, insieme a Lufthansa e Boeing, guideranno ora le indagini. Vista l'entità dei danni visibili nelle immagini e nei video dell'aereo accasciato sul muso, è probabile che l'entità delle riparazioni sarà significativa. Il jet di British Airways del 2021 subì danni alla parte inferiore del muso, ai portelloni del carrello anteriore e alle carenature dei motori, richiedendo una lunga messa a terra . Una tempistica simile di ispezioni e riparazioni per D-ABPQ è plausibile, sebbene non sia stata ancora fornita alcuna stima ufficiale.

Per ora, la causa rimane sconosciuta. Fino a quando gli investigatori non rilasceranno i loro risultati preliminari, qualsiasi spiegazione – che sia legata a un perno di blocco, a un guasto idraulico o a un difetto strutturale – deve essere considerata una speculazione. Ciò che è chiaro è che l'incidente segue uno schema che ha già attirato l'attenzione delle autorità di regolamentazione in passato, e i risultati di questa indagine saranno seguiti con grande attenzione da tutta l'industria aeronautica.