Tesla FSD, la Svezia chiede all’UE di bloccare l’approvazione senza una modifica ai limiti di velocità

I dubbi non riguardano soltanto la velocità

La posizione del TRV si inserisce in un quadro più ampio di cautela da parte delle autorità del Nord Europa.

Dati sulla sicurezza considerati poco solidi

Tesla ha presentato a regolatori svedesi e olandesi statistiche elaborate internamente, sostenendo che FSD riduca in modo significativo il numero di collisioni. Reuters e ricercatori indipendenti di sicurezza stradale hanno però definito quei confronti fuorvianti: i dati metterebbero a confronto i veicoli Tesla con FSD attivo e disattivato nella stessa flotta, senza correggere adeguatamente altri fattori che possono influenzare il rischio di incidenti .

Le autorità di Svezia, Norvegia, Finlandia e Danimarca hanno inoltre messo in dubbio la completezza e l’affidabilità delle informazioni fornite .

Ghiaccio, neve e fauna selvatica

Un altro interrogativo riguarda la capacità del sistema di operare in condizioni molto diverse da quelle più comuni nei dati di addestramento statunitensi. I regolatori nordici chiedono garanzie sul comportamento dell’auto su strade ghiacciate, durante l’inverno e in situazioni come l’attraversamento improvviso di alci, un rischio particolarmente rilevante nelle aree scandinave .

Attenzione del conducente e nome del prodotto

La dicitura “Full Self-Driving” è finita a sua volta sotto esame. Secondo la corrispondenza interna europea analizzata da Reuters, un investigatore dell’autorità svedese per i trasporti ha ritenuto il nome potenzialmente fuorviante, perché potrebbe spingere gli automobilisti a sopravvalutare le capacità del sistema.

I regolatori hanno anche espresso dubbi sull’efficacia del monitoraggio del conducente nel prevenire una disattenzione prolungata o il progressivo “disimpegno” dalla guida .

Rilevamento dei motociclisti

Test indipendenti hanno infine segnalato che FSD non avrebbe rilevato in modo affidabile i motociclisti in alcuni scenari . È un problema particolarmente delicato per qualunque sistema di assistenza che intervenga su sterzo, accelerazione e frenata in un ambiente stradale complesso.

Il calendario europeo: il voto non è previsto per il 30 giugno

Il percorso verso un riconoscimento valido in tutta l’UE sta procedendo più lentamente del previsto. La procedura ruota intorno al TCMV e alla richiesta olandese di un’autorizzazione ai sensi dell’articolo 39, una disposizione che può consentire deroghe o autorizzazioni specifiche rispetto alle regole di omologazione.

Al 11 giugno 2026, il contesto fornito indica cinque Paesi europei con un’approvazione nazionale per FSD: Paesi Bassi, Norvegia, Danimarca, Svezia e Spagna. Germania, Francia, Belgio e altri Stati risultano ancora in attesa . Un via libera nazionale, tuttavia, non equivale automaticamente all’approvazione uniforme in tutti i 27 Paesi membri.

Dove è già disponibile FSD nel mondo

Mentre il dossier europeo resta in sospeso, Tesla continua la distribuzione internazionale del sistema. Secondo le informazioni disponibili, FSD (Supervised) è attivo in:

• Nord America: Stati Uniti, Canada, Messico e Porto Rico;
• Asia-Pacifico: Australia, Nuova Zelanda e Corea del Sud;
• Cina: con un’introduzione limitata ai veicoli dotati di hardware HW4 .

Tesla ha inoltre indicato 12 Paesi in cui l’approvazione era ancora pendente: Cile e Colombia in Sud America; Regno Unito, Irlanda, Portogallo, Spagna, Francia, Belgio, Lussemburgo, Germania, Danimarca e Norvegia in Europa . L’elenco riflette lo stato delle pratiche regolatorie e può sovrapporsi a Paesi che hanno già compiuto passi nazionali, ma non hanno ancora completato il percorso di riconoscimento più ampio.

Taiwan punta al quarto trimestre 2026

A giugno 2026, Tesla Taiwan ha presentato ufficialmente la domanda per FSD (Supervised) al Vehicle Safety Certification Center (VSCC). La pratica è così passata dallo stato di “non registrato” a quello di “in valutazione” .

Alcune stime di settore ipotizzano un possibile lancio già a settembre 2026, ma la tempistica formale indicata punta più prudentemente al quarto trimestre del 2026 .

Per Tesla, dunque, il problema europeo non è soltanto ottenere un’autorizzazione: è dimostrare che il sistema possa adattarsi a regole più rigide, condizioni meteorologiche diverse e aspettative dei regolatori che non intendono trattare i limiti di velocità come semplici suggerimenti.