Quella di Gasly non è stata un'eccezione. Cinque piloti di quattro squadre sono stati penalizzati per eccesso di velocità in pit lane nella stessa gara — Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly (due volte) e Franco Colapinto — rendendolo il Gran Premio di Monaco più penalizzato nella memoria recente .

L'errore di 77 cm che ha scatenato lo scandalo

La causa principale è stato un difetto di calibrazione nel sistema di cronometraggio della Formula One Management. La distanza tra i due anelli magnetici utilizzati per calcolare la velocità in pit lane è stata misurata in modo errato. Una scansione LIDAR post-evento ha rivelato che la distanza più breve possibile che un'auto poteva percorrere tra gli anelli era di 77 cm più lunga di quanto il sistema FOM avesse ipotizzato . Poiché le auto hanno coperto una distanza fisica inferiore a quella calcolata dal sistema, la loro velocità è stata artificialmente gonfiata di circa 0,1 km/h .

Cinque delle sei infrazioni per eccesso di velocità durante la gara sono state registrate esattamente a 0,1 km/h oltre il limite — un'anomalia statistica che suggeriva fortemente un errore di sistema piuttosto che un errore del pilota . I commissari FIA hanno successivamente riconosciuto che durante il gran premio era stato chiesto alla direzione gara se il sistema potesse essere difettoso e gli era stato assicurato in modo errato che funzionasse correttamente .

Come l'Alpine ha vinto il diritto di revisione

L'Alpine ha agito rapidamente, presentando una richiesta di diritto di revisione ai sensi del Codice Sportivo Internazionale della FIA. Per avere successo, una squadra deve presentare "un elemento nuovo, significativo e rilevante" di prova che non era disponibile al momento della decisione originale .

La richiesta dell'Alpine includeva due elementi di prova decisivi: i dati del rilevamento LIDAR che dimostravano la discrepanza nella distanza dell'anello e i rapporti dei cronometristi ufficiali che confermavano l'errore di misurazione . Fondamentale è stato il fatto che la Formula One Management abbia ammesso l'imprecisione del sistema prima dell'udienza FIA, spianando la strada ai commissari per annullare le penalità . I commissari hanno formalmente revocato entrambe le sanzioni di cinque secondi e ripristinato Gasly al terzo posto .

L'effetto a catena: chi vince e chi perde

I risultati rivisti hanno immediatamente sconvolto l'ordine dietro al vincitore Kimi Antonelli e al secondo classificato Lewis Hamilton .

• Pierre Gasly è passato dal settimo al terzo posto, ottenendo il suo primo podio dal Gran Premio di San Paolo 2024.
• Isack Hadjar è stato declassato dal terzo al quarto posto, perdendo il suo primo podio con la Red Bull.
• Oscar Piastri è sceso dal quarto al quinto posto .
• I piloti più indietro in classifica — tra cui Liam Lawson e Arvid Lindblad — hanno perso una posizione ciascuno a seguito del riassetto della classifica.

Hadjar aveva già superato una separata indagine post-gara per una presunta infrazione di bandiera rossa, ma quel caso non era correlato all'errore dell'anello di cronometraggio .

Red Bull e McLaren reagiscono

Nel giro di poche ore dalla decisione della FIA, sia la Red Bull Racing che la McLaren hanno presentato formale notifica di intenzione di appellarsi alla Corte d'Appello Internazionale — il più alto organo giudiziario del motorsport .

Le loro argomentazioni non riguardano le proprie penalità. Contestano invece la decisione dei commissari di annullare le sanzioni a Gasly . La motivazione della Red Bull è chiara: Hadjar perde un trofeo. Anche la McLaren è colpita, poiché la posizione finale di Piastri peggiora. Entrambe le squadre hanno tempo fino al martedì successivo al weekend di Barcellona per finalizzare i loro appelli completi . Anche la Mercedes sta valutando le proprie opzioni legali riguardo al precedente creato dalla decisione, sebbene non abbia ancora presentato una notifica di appello .

Perché Hamilton, Piastri e Russell restano con le loro penalità

L'aspetto più controverso della revisione è che solo le penalità di Gasly sono state annullate. Gli altri quattro piloti penalizzati per identiche infrazioni di 0,1 km/h — Lewis Hamilton, Oscar Piastri, George Russell e Franco Colapinto — rimangono puniti.

L'Alpine è stata l'unica squadra a presentare un diritto di revisione entro la finestra di 14 giorni richiesta e con prove nuove qualificanti . I commissari hanno stabilito esplicitamente che le altre squadre — Ferrari, McLaren, Mercedes e Williams — non possono utilizzare lo stesso meccanismo ora perché la scadenza è passata e la soglia di "nuove prove" si applica solo al caso specifico presentato dall'Alpine .

A complicare ulteriormente la situazione di Russell c'è la penalità di drive-through che ha ricevuto per non aver servito correttamente la sua penalità originale di cinque secondi durante un pit stop, un errore procedurale indipendente dal difetto dell'anello di cronometraggio .

Cosa succede dopo nella saga del GP di Monaco

Il risultato del Gran Premio di Monaco non è ancora definitivo. Se la Red Bull o la McLaren procederanno con un appello completo alla Corte d'Appello Internazionale (ICA) e vinceranno, Gasly potrebbe perdere il suo podio per la seconda volta. Se perderanno, la classifica attuale rimarrà valida. L'Alpine ha indicato che contesterebbe qualsiasi contro-appello, e la Mercedes potrebbe ancora entrare nella battaglia legale .

Ciò che è iniziato come una misurazione di 0,1 km/h oltre il limite in pit lane è diventato uno dei momenti regolamentari che definiranno la stagione 2026 di Formula 1.

Quella di Gasly non è stata un'eccezione. Cinque piloti di quattro squadre sono stati penalizzati per eccesso di velocità in pit lane nella stessa gara — Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly (due volte) e Franco Colapinto — rendendolo il Gran Premio di Monaco più penalizzato nella memoria recente .

L'errore di 77 cm che ha scatenato lo scandalo

La causa principale è stato un difetto di calibrazione nel sistema di cronometraggio della Formula One Management. La distanza tra i due anelli magnetici utilizzati per calcolare la velocità in pit lane è stata misurata in modo errato. Una scansione LIDAR post-evento ha rivelato che la distanza più breve possibile che un'auto poteva percorrere tra gli anelli era di 77 cm più lunga di quanto il sistema FOM avesse ipotizzato . Poiché le auto hanno coperto una distanza fisica inferiore a quella calcolata dal sistema, la loro velocità è stata artificialmente gonfiata di circa 0,1 km/h .

Cinque delle sei infrazioni per eccesso di velocità durante la gara sono state registrate esattamente a 0,1 km/h oltre il limite — un'anomalia statistica che suggeriva fortemente un errore di sistema piuttosto che un errore del pilota . I commissari FIA hanno successivamente riconosciuto che durante il gran premio era stato chiesto alla direzione gara se il sistema potesse essere difettoso e gli era stato assicurato in modo errato che funzionasse correttamente .

Come l'Alpine ha vinto il diritto di revisione

L'Alpine ha agito rapidamente, presentando una richiesta di diritto di revisione ai sensi del Codice Sportivo Internazionale della FIA. Per avere successo, una squadra deve presentare "un elemento nuovo, significativo e rilevante" di prova che non era disponibile al momento della decisione originale .

La richiesta dell'Alpine includeva due elementi di prova decisivi: i dati del rilevamento LIDAR che dimostravano la discrepanza nella distanza dell'anello e i rapporti dei cronometristi ufficiali che confermavano l'errore di misurazione . Fondamentale è stato il fatto che la Formula One Management abbia ammesso l'imprecisione del sistema prima dell'udienza FIA, spianando la strada ai commissari per annullare le penalità . I commissari hanno formalmente revocato entrambe le sanzioni di cinque secondi e ripristinato Gasly al terzo posto .

L'effetto a catena: chi vince e chi perde

I risultati rivisti hanno immediatamente sconvolto l'ordine dietro al vincitore Kimi Antonelli e al secondo classificato Lewis Hamilton .

• Pierre Gasly è passato dal settimo al terzo posto, ottenendo il suo primo podio dal Gran Premio di San Paolo 2024.
• Isack Hadjar è stato declassato dal terzo al quarto posto, perdendo il suo primo podio con la Red Bull.
• Oscar Piastri è sceso dal quarto al quinto posto .
• I piloti più indietro in classifica — tra cui Liam Lawson e Arvid Lindblad — hanno perso una posizione ciascuno a seguito del riassetto della classifica.

Hadjar aveva già superato una separata indagine post-gara per una presunta infrazione di bandiera rossa, ma quel caso non era correlato all'errore dell'anello di cronometraggio .

Red Bull e McLaren reagiscono

Nel giro di poche ore dalla decisione della FIA, sia la Red Bull Racing che la McLaren hanno presentato formale notifica di intenzione di appellarsi alla Corte d'Appello Internazionale — il più alto organo giudiziario del motorsport .

Le loro argomentazioni non riguardano le proprie penalità. Contestano invece la decisione dei commissari di annullare le sanzioni a Gasly . La motivazione della Red Bull è chiara: Hadjar perde un trofeo. Anche la McLaren è colpita, poiché la posizione finale di Piastri peggiora. Entrambe le squadre hanno tempo fino al martedì successivo al weekend di Barcellona per finalizzare i loro appelli completi . Anche la Mercedes sta valutando le proprie opzioni legali riguardo al precedente creato dalla decisione, sebbene non abbia ancora presentato una notifica di appello .

Perché Hamilton, Piastri e Russell restano con le loro penalità

L'aspetto più controverso della revisione è che solo le penalità di Gasly sono state annullate. Gli altri quattro piloti penalizzati per identiche infrazioni di 0,1 km/h — Lewis Hamilton, Oscar Piastri, George Russell e Franco Colapinto — rimangono puniti.

L'Alpine è stata l'unica squadra a presentare un diritto di revisione entro la finestra di 14 giorni richiesta e con prove nuove qualificanti . I commissari hanno stabilito esplicitamente che le altre squadre — Ferrari, McLaren, Mercedes e Williams — non possono utilizzare lo stesso meccanismo ora perché la scadenza è passata e la soglia di "nuove prove" si applica solo al caso specifico presentato dall'Alpine .

A complicare ulteriormente la situazione di Russell c'è la penalità di drive-through che ha ricevuto per non aver servito correttamente la sua penalità originale di cinque secondi durante un pit stop, un errore procedurale indipendente dal difetto dell'anello di cronometraggio .

Cosa succede dopo nella saga del GP di Monaco

Il risultato del Gran Premio di Monaco non è ancora definitivo. Se la Red Bull o la McLaren procederanno con un appello completo alla Corte d'Appello Internazionale (ICA) e vinceranno, Gasly potrebbe perdere il suo podio per la seconda volta. Se perderanno, la classifica attuale rimarrà valida. L'Alpine ha indicato che contesterebbe qualsiasi contro-appello, e la Mercedes potrebbe ancora entrare nella battaglia legale .

Ciò che è iniziato come una misurazione di 0,1 km/h oltre il limite in pit lane è diventato uno dei momenti regolamentari che definiranno la stagione 2026 di Formula 1.