Xiaomi SU7 Ultra, il record al Nürburgring in 6:46.874: cosa significa davvero

Il 28 ottobre 2024 il prototipo Xiaomi SU7 Ultra ha completato il Nürburgring Nordschleife in 6:46.874. Xiaomi ha presentato il risultato come il giro più veloce mai realizzato da una vettura a quattro porte sul circuito, con un margine di quasi 11 secondi sul precedente riferimento. 214

La precisazione decisiva è questa: si trattava di un prototipo non destinato alla produzione e utilizzabile esclusivamente in pista. Il tempo rappresentava un importante traguardo tecnico e di immagine, ma non sostituiva il record delle vetture di serie. 612

Il piano di Xiaomi in due fasi

Nel luglio 2024 Xiaomi aveva annunciato un programma al Nürburgring articolato in due momenti. La prima fase prevedeva l’impiego della SU7 Ultra Prototype per puntare ai record delle vetture non di serie. La seconda avrebbe portato sul circuito un modello di produzione, con l’obiettivo di competere nelle classifiche riservate alle auto di serie nel 2025. 1338

Il risultato di ottobre va quindi letto nel contesto giusto. Xiaomi non stava sostenendo che una SU7 Ultra pronta per i clienti fosse diventata la più veloce auto elettrica di serie sul Nordschleife. L’azienda utilizzava invece un prototipo progettato per la pista per fissare un riferimento prestazionale e accumulare esperienza in vista del successivo tentativo con un modello stradale.

Perché il Nordschleife è un banco di prova così severo

Il Nürburgring Nordschleife, soprannominato spesso “Inferno Verde”, è un circuito lungo circa 20,8 chilometri. Il tracciato alterna rettilinei ad alta velocità, dislivelli, curve cieche e superfici dall’aderenza variabile: una combinazione che mette alla prova erogazione della potenza, frenata, pneumatici, raffreddamento, sospensioni e precisione del pilota. 19

Per Xiaomi, la sfida era anche un modo per accreditarsi nel settore delle auto elettriche ad alte prestazioni. La società aveva dichiarato l’ambizione di costruire, entro dieci anni, la più veloce auto elettrica a quattro porte del Nürburgring, usando il prototipo come primo passo verso questo obiettivo. 38

La preparazione del tentativo

Il record non è nato da un unico giro lanciato. Il team di ricerca e sviluppo di Xiaomi ha lavorato sui rilievi del circuito, sulla preparazione degli pneumatici, sulla messa a punto dell’assetto e sulle attività di verifica e correzione necessarie prima del tentativo ufficiale. 48

La finestra disponibile il 28 ottobre era di appena un’ora, dalle 11:00 alle 12:00. Dopo i controlli finali e la preparazione degli pneumatici, il prototipo è entrato in pista alle 11:50 e ha completato il giro cronometrato in 6:46.874. Gli ufficiali del Nürburgring hanno confermato il tempo in serata. 4814

Al volante c’era il pilota David Pittard, vincitore della 24 Ore del Nürburgring. La sua esperienza era particolarmente preziosa su un tracciato in cui conoscenza delle curve, precisione e fiducia nel comportamento dell’auto contano quanto la potenza assoluta. 1314

Tre motori elettrici e 1.548 CV

La SU7 Ultra Prototype utilizzava una configurazione a tre motori con trazione integrale: due motori Xiaomi HyperEngine V8s al retrotreno e un motore V6s all’avantreno. La potenza complessiva dichiarata era di 1.548 CV, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 1,97 secondi e una velocità massima superiore a 350 km/h. 26

L’architettura a tre motori non serviva soltanto a raggiungere una potenza elevatissima. Permetteva anche di gestire rapidamente la coppia distribuita alle ruote motrici, così da bilanciare accelerazione, trazione e stabilità nelle fasi di ingresso e uscita dalle curve.

Il prototipo disponeva inoltre di un sistema di controllo della coppia a livello del telaio. Questa tecnologia può distribuire la spinta tra ruote e assi per influenzare la rapidità d’inserimento in curva, la motricità e il comportamento in uscita. L’aerodinamica, infine, era stata sviluppata per generare il carico verticale necessario a sfruttare la potenza nelle sezioni più veloci del Nordschleife. 612

Perché il record non equivale a quello di un’auto di serie

La vettura del record non era semplicemente una SU7 Ultra stradale con più potenza. Le fonti la descrivono come un prototipo alleggerito e svuotato degli elementi non indispensabili alla pista, con carrozzeria in fibra di carbonio e componenti specifici per l’uso in circuito. Queste modifiche offrivano vantaggi importanti rispetto a una berlina acquistabile dai clienti, soprattutto in termini di peso, aerodinamica e configurazione dell’assetto. 6

Per questo i confronti tra categorie diverse devono essere fatti con cautela. Il tempo di 6:46.874 era un riferimento per una vettura a quattro porte, ma non costituiva un record per un’auto elettrica di serie: al Nürburgring, le classifiche dipendono dalla categoria e i risultati ottenuti con vetture non omologate non sono direttamente comparabili con quelli dei modelli di produzione. 612

La seconda fase: il risultato della SU7 Ultra di serie

Nel giugno 2025 Xiaomi ha riferito che la SU7 Ultra di produzione aveva completato un giro in 7:04.957, definendolo il record per una berlina elettrica executive. 20

Il tempo più lento rispetto a quello del prototipo non rappresentava un fallimento. Evidenziava piuttosto la differenza tra un’auto costruita per inseguire il cronometro e un modello stradale che deve mantenere dotazioni, affidabilità e utilizzabilità quotidiana. Insieme, i due risultati mostrano la logica del progetto Xiaomi: spingere prima al limite la tecnologia con un prototipo, poi verificare quanto di quel lavoro possa essere trasferito a un’auto di serie.