Tesla ritira FSD v14.3.9 dopo un lancio lampo: cosa avrebbe fatto l’Evasione automatica delle collisioni

Tesla ha reso disponibile per un periodo molto breve FSD (Supervised) v14.3.9, associato al ramo di aggiornamento 2026.27, per le vetture AI4/HW4 del Nord America, prima di rimuovere l’aggiornamento in attesa. Secondo le segnalazioni, il ritiro sarebbe avvenuto nel giro di pochi minuti. Al momento delle notizie non risultava una spiegazione pubblica di Tesla: attribuire la scelta a uno specifico difetto, a un problema normativo o alla nuova funzione resta quindi non verificato. 5

La novità: Evasione automatica delle collisioni

L’aggiunta più rilevante era Automatic Collision Evasion, traducibile come Evasione automatica delle collisioni. A differenza della tradizionale frenata automatica di emergenza, o AEB (Automatic Emergency Braking), che agisce soprattutto riducendo la velocità, la funzione era progettata per consentire a FSD (Supervised) di intervenire durante la guida manuale.

Se il sistema avesse valutato che la sola frenata non bastava a evitare un impatto imminente, avrebbe potuto gestire sterzo, frenata e accelerazione nel tentativo di effettuare una manovra evasiva. 34

Tesla ha inoltre indicato che il sistema avrebbe potuto inserirsi se avesse rilevato una forte disattenzione del guidatore o ritenuto che FSD fosse stato disattivato involontariamente. Non si trattava di una sostituzione del conducente: era descritto come uno strato aggiuntivo di sicurezza attiva all’interno di FSD (Supervised), che resta un sistema con supervisione umana. 34

In quali casi poteva intervenire

Le informazioni disponibili descrivevano due grandi scenari di attivazione mentre l’auto veniva guidata manualmente:

1. Collisione frontale imminente: il veicolo stabilisce che l’AEB, da sola, potrebbe non evitare l’impatto e può attivare FSD per tentare una manovra evasiva. 36
2. Perdita di attenzione o di controllo effettivo del guidatore: il sistema rileva una grave disattenzione oppure conclude che FSD potrebbe essere stato disinserito per errore. Per questa modalità è stato riportato un intervallo operativo da 22,5 a 85 mph, cioè circa da 36 a 137 km/h, su qualsiasi tipo di strada. 6

Per lo scenario della collisione frontale, invece, il perimetro iniziale dichiarato era molto ristretto. La funzione avrebbe richiesto:

• un’autostrada o una strada a accesso controllato;
• una velocità inferiore a 85 mph (137 km/h);
• un rischio di collisione frontale imminente che l’AEB da sola potrebbe non scongiurare;
• nessun pedone, ciclista o altro utente vulnerabile della strada rilevato nella traiettoria prevista;
• sterzo funzionante;
• fondo stradale non bagnato né sdrucciolevole. 67

In altre parole, non veniva presentata come una funzione generica per schivare ostacoli né come un’autorizzazione alla guida senza mani. FSD resta esplicitamente supervisionato: il conducente deve continuare a guardare la strada ed essere pronto a riprendere immediatamente il controllo. 6

A chi era destinata

Automatic Collision Evasion è stata descritta come una funzione riservata al Nord America per veicoli dotati di FSD (Supervised), con disponibilità collegata all’hardware AI4/HW4 nel rollout di v14.3.9. Non era stata annunciata come dotazione di sicurezza attiva standard per i proprietari che non hanno FSD. 568

Perché il ritiro resta senza spiegazione

Il punto più solido è anche il meno sensazionale: il rollout è stato ritirato, ma non è stata resa nota una motivazione pubblica. La descrizione della funzione spiegava l’obiettivo di Automatic Collision Evasion e le sue condizioni d’uso, non perché v14.3.9 avesse smesso di comparire come aggiornamento disponibile. 15

Restano possibili diverse ipotesi — normale prudenza in una distribuzione graduale, problema di pacchettizzazione o compatibilità, oppure una questione legata alla sicurezza — ma le fonti disponibili non ne confermano nessuna. Non ci sono elementi sufficienti per affermare che il ritiro dipendesse proprio da Automatic Collision Evasion.

Il contesto della serie FSD 14.3

Il ritiro è arrivato dopo che il ramo 14.3 aveva già attirato attenzione. A fine agosto, una Tesla che secondo il conducente e le immagini della dashcam riportate da Electrek utilizzava FSD v14.3.7 non si sarebbe fermata davanti a un passaggio a livello attivo, arrivando quasi a immettersi sulla traiettoria di un treno in transito. È un elemento di contesto rilevante, ma non dimostra alcun collegamento con v14.3.9 o con il suo ritiro. 29

Nelle community dei proprietari sono inoltre emersi racconti di problemi di parcheggio e instradamento con v14.3.7, incluso un caso in cui il veicolo avrebbe tentato di oltrepassare una doppia linea per parcheggiare. Si tratta di segnalazioni aneddotiche: non dimostrano né quanto il comportamento fosse diffuso né l’esistenza di un difetto in v14.3.9. 35

Nel frattempo, le note di rilascio di FSD v14.3.8 sono state riportate come invariate rispetto a v14.3.6 e v14.3.7, nonostante una modifica del firmware sottostante. In questo quadro, v14.3.9 si distingueva perché proponeva una forma d’intervento nuova e più invasiva: controllo autonomo di sterzo e velocità mentre la persona sta altrimenti guidando manualmente. 1226

In sintesi

FSD v14.3.9 è stato un rollout brevissimo poi annullato senza spiegazioni, non un richiamo confermato né un guasto software accertato. La sua nuova funzione di Evasione automatica delle collisioni era pensata per andare oltre la frenata in scenari d’emergenza molto circoscritti, anche sterzando per evitare un pericolo.

Proprio perché il sistema avrebbe potuto intervenire durante la guida manuale, le implicazioni sul piano della sicurezza sono rilevanti. Ma le informazioni disponibili non spiegano perché Tesla abbia ritirato l’aggiornamento, né dimostrano un legame con le segnalazioni recenti sull’intero ramo FSD 14.3. 356