Diverse altre atlete sono coinvolte nel tentativo di evitare Žigart, che giace immobile sulla carreggiata . Il team medico della corsa e il medico di squadra le prestano immediatamente i primi soccorsi prima del trasferimento in ospedale
.
Žigart ha riportato una frattura della mandibola (osso mandibolare), come confermato dal suo team, l'AG Insurance-Soudal . Le scansioni effettuate non hanno evidenziato altre lesioni oltre alla frattura
. Altri resoconti parlano di escoriazioni facciali e della perdita di alcuni denti; è stata inoltre valutata la possibilità di una commozione cerebrale
. Le sue condizioni sono state dichiarate stabili
.
"Dopo la sua caduta nell'ultimo chilometro della seconda tappa del Tour de Suisse Femmes, Urška Žigart è stata immediatamente assistita dal team medico di corsa e dal medico di squadra prima di essere trasferita in ospedale per ulteriori accertamenti," ha comunicato la squadra in un bollettino medico .
Pogačar ha saputo della caduta "subito prima della partenza" della tappa maschile di Locarno, come ha rivelato Mauro Gianetti, team manager della UAE Team Emirates-XRG . È apparso "scosso"
. "Sono andato a trovare Urška prima della partenza, così ho potuto rassicurarlo che, fortunatamente, non è grave, anche se è stata una brutta caduta, perché è successa a una velocità superiore ai 50 km/h", ha detto Gianetti
.
Pogačar ha deciso di correre dopo aver parlato con Žigart, appresa la notizia che era cosciente . Durante la tappa, appare insolitamente teso e visibilmente turbato: la stampa italiana lo descrive come "Tadej Pogačar come non lo si era mai visto"
. Sfiora la vittoria di tappa, chiudendo secondo in un finale caotico
.
Dopo la cerimonia di premiazione, salta tutte le interviste con i media, sale immediatamente in auto e si reca in ospedale per stare accanto a Žigart . In un momento di tensione, si scaglia brevemente contro un cameraman che lo stava riprendendo, come riportato da diverse testate
.
La caduta è stata direttamente causata da un dissuasore di velocità posizionato nell'ultimo chilometro di un circuito ad alta velocità, un elemento di "arredo stradale" che, secondo i critici, non dovrebbe essere presente su un percorso professionistico senza un adeguato preavviso o senza essere rimosso . Molte testate che hanno seguito l'incidente si sono chieste esplicitamente perché un ostacolo del genere fosse presente nel finale
.
L'UCI ha identificato l'arredo stradale (dossi, allargamenti dei marciapiedi, dispositivi di moderazione del traffico) come una delle cause più comuni di cadute nel ciclismo professionistico. In una recente revisione della sicurezza, il comitato sicurezza dell'UCI ha analizzato 297 incidenti in eventi dei WorldTour maschile e femminile, catalogandone 203 cause scatenanti . Il fattore più comune è stato l'errore del ciclista (29%), ma le cause legate alle infrastrutture sono state molto rilevanti
.
Questo incidente si inserisce in una lunga scia di gravi cadute legate a infrastrutture non segnalate o mal posizionate. Segue la morte nel 2023 di Gino Mäder, sempre al Tour de Suisse, e nel 2024 di Muriel Furrer ai Campionati del Mondo . La creazione di SafeR (SafeRoadcycling), un ente indipendente lanciato nel 2025 da UCI e dai principali stakeholder, è stata una risposta diretta a questa tendenza, ma corridori e squadre continuano a chiedere provvedimenti più immediati
.
Ciclisti e squadre chiedono sempre più spesso sopralluoghi obbligatori, la rimozione di arredi stradali pericolosi sui circuiti d'arrivo e protocolli di omologazione UCI più severi, specialmente per le gare femminili, che spesso corrono sugli stessi circuiti con minori modifiche al percorso . Il regolamento UCI del 2021 prevede che ogni organizzatore di evento abbia un Event Safety Manager, ma la presenza di dossi non segnalati negli ultimi chilometri lascia intendere che l'applicazione rimanga discontinua
.
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