Questo schema è stato costante per tutto l'anno. A gennaio, il 73% della produzione di Giga Shanghai — 50.644 veicoli su 69.129 — è stato spedito oltreoceano . Di fatto, la fabbrica si è trasformata nell'hub globale a basso costo per le esportazioni di Tesla, ruolo che ora ricopre più di un motore di vendita interna . A trainare questa spinta è soprattutto la Model Y, che ad aprile ha rappresentato il 54,47% di tutte le esportazioni, con un'impennata del 108,59% rispetto all'anno precedente .

Il Crollo delle Vendite al Dettaglio Interne

Se si escludono le esportazioni, il quadro della posizione di Tesla presso i consumatori cinesi diventa a dir poco desolante. Ad aprile, Tesla ha venduto appena 25.956 veicoli ad acquirenti cinesi, un calo del 9,66% su base annua che ha segnato il secondo mese consecutivo di declino domestico .

Questa erosione è in atto da tempo. Le vendite al dettaglio interne nel primo trimestre hanno totalizzato 112.798 unità, in calo del 16,2% rispetto allo stesso periodo del 2025 . L'anno è iniziato con una performance particolarmente brutale: le vendite di gennaio sono crollate del 45% rispetto all'anno precedente, fermandosi a 18.485 unità, il dato mensile più basso da novembre 2022 .

La perdita di presa sul mercato è più evidente nella quota di mercato di Tesla, che si sta letteralmente volatilizzando. A febbraio, l'azienda deteneva l'8,2% del mercato al dettaglio dei veicoli a nuova energia (NEV), classificandosi al terzo posto . A marzo, la sua quota era scesa al 6,6% . Ad aprile, è crollata ad appena il 3,06%, il minimo da novembre 2025 . Per la prima volta a memoria recente, Tesla non è riuscita a entrare nella top-10 delle vendite al dettaglio di NEV in Cina .

La Concorrenza: BYD e l'Assalto Cinese

Se Tesla sta perdendo terreno, BYD è il motivo più ovvio. BYD ha registrato 182.025 vendite al dettaglio di NEV ad aprile, conquistando una quota di mercato del 21,4% — più di sette volte le vendite interne di Tesla nello stesso mese . Non si tratta di un caso isolato; BYD ha superato Tesla a livello globale nelle vendite di veicoli elettrici puri (BEV) nel 2025, con 2,26 milioni di unità vendute .

Ma non è solo BYD. Geely, Changan e persino nuovi arrivati come Xiaomi EV stanno colmando il divario con nuovi modelli e prezzi aggressivi. I veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV) sono diventati il segmento a più rapida crescita in Cina, erodendo la quota del mercato dei veicoli puramente a batteria, l'unico in cui Tesla compete . La gamma limitata di Tesla, incentrata quasi esclusivamente sulla Model Y, la lascia con poco da offrire di fronte a un ventaglio sempre più ampio di alternative locali .

A complicare ulteriormente il quadro ci pensa la guerra dei prezzi. Tesla è stata costretta a tagliare i listini per vendere, ma i rivali cinesi stanno facendo altrettanto o addirittura meglio per scala e velocità, alimentando gli avvertimenti degli analisti su una pressione costante sui margini di profitto .

Il Mercato Non Si Restringe: Sta Solo Cambiando Insegna

Il mercato cinese dei veicoli elettrici non è affatto in declino. La penetrazione dei veicoli plug-in si è mantenuta intorno al 52% a marzo 2026, stabile su base annua, con i BEV puri al 35% . Il mercato complessivo dei veicoli passeggeri a nuova energia era ancora in crescita a livello di vendite all'ingrosso — 1,24 milioni di unità nel solo mese di maggio . Il problema di Tesla non è lo scenario di fondo, ma la sua rilevanza competitiva.

Il rischio principale per gli osservatori è la persistente confusione tra i parametri all'ingrosso e quelli al dettaglio. Un titolo dopo l'altro ha riportato una ripresa di Tesla basandosi sulla produzione di Giga Shanghai. In realtà, la domanda interna cinese si sta deteriorando da mesi, e la svolta verso l'export è ciò che tiene occupata la fabbrica, non una rinascita del marchio Tesla sul territorio .

Questo cambiamento strategico potrà anche stabilizzare i volumi di produzione, ma ha un costo. Una fabbrica ottimizzata per l'export è una fabbrica sempre più scollegata dalle esigenze del più grande mercato EV del mondo — un mercato che non mostra alcun segno di voler aspettare che Tesla recuperi il tempo perduto.

Questo schema è stato costante per tutto l'anno. A gennaio, il 73% della produzione di Giga Shanghai — 50.644 veicoli su 69.129 — è stato spedito oltreoceano . Di fatto, la fabbrica si è trasformata nell'hub globale a basso costo per le esportazioni di Tesla, ruolo che ora ricopre più di un motore di vendita interna . A trainare questa spinta è soprattutto la Model Y, che ad aprile ha rappresentato il 54,47% di tutte le esportazioni, con un'impennata del 108,59% rispetto all'anno precedente .

Il Crollo delle Vendite al Dettaglio Interne

Se si escludono le esportazioni, il quadro della posizione di Tesla presso i consumatori cinesi diventa a dir poco desolante. Ad aprile, Tesla ha venduto appena 25.956 veicoli ad acquirenti cinesi, un calo del 9,66% su base annua che ha segnato il secondo mese consecutivo di declino domestico .

Questa erosione è in atto da tempo. Le vendite al dettaglio interne nel primo trimestre hanno totalizzato 112.798 unità, in calo del 16,2% rispetto allo stesso periodo del 2025 . L'anno è iniziato con una performance particolarmente brutale: le vendite di gennaio sono crollate del 45% rispetto all'anno precedente, fermandosi a 18.485 unità, il dato mensile più basso da novembre 2022 .

La perdita di presa sul mercato è più evidente nella quota di mercato di Tesla, che si sta letteralmente volatilizzando. A febbraio, l'azienda deteneva l'8,2% del mercato al dettaglio dei veicoli a nuova energia (NEV), classificandosi al terzo posto . A marzo, la sua quota era scesa al 6,6% . Ad aprile, è crollata ad appena il 3,06%, il minimo da novembre 2025 . Per la prima volta a memoria recente, Tesla non è riuscita a entrare nella top-10 delle vendite al dettaglio di NEV in Cina .

La Concorrenza: BYD e l'Assalto Cinese

Se Tesla sta perdendo terreno, BYD è il motivo più ovvio. BYD ha registrato 182.025 vendite al dettaglio di NEV ad aprile, conquistando una quota di mercato del 21,4% — più di sette volte le vendite interne di Tesla nello stesso mese . Non si tratta di un caso isolato; BYD ha superato Tesla a livello globale nelle vendite di veicoli elettrici puri (BEV) nel 2025, con 2,26 milioni di unità vendute .

Ma non è solo BYD. Geely, Changan e persino nuovi arrivati come Xiaomi EV stanno colmando il divario con nuovi modelli e prezzi aggressivi. I veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV) sono diventati il segmento a più rapida crescita in Cina, erodendo la quota del mercato dei veicoli puramente a batteria, l'unico in cui Tesla compete . La gamma limitata di Tesla, incentrata quasi esclusivamente sulla Model Y, la lascia con poco da offrire di fronte a un ventaglio sempre più ampio di alternative locali .

A complicare ulteriormente il quadro ci pensa la guerra dei prezzi. Tesla è stata costretta a tagliare i listini per vendere, ma i rivali cinesi stanno facendo altrettanto o addirittura meglio per scala e velocità, alimentando gli avvertimenti degli analisti su una pressione costante sui margini di profitto .

Il Mercato Non Si Restringe: Sta Solo Cambiando Insegna

Il mercato cinese dei veicoli elettrici non è affatto in declino. La penetrazione dei veicoli plug-in si è mantenuta intorno al 52% a marzo 2026, stabile su base annua, con i BEV puri al 35% . Il mercato complessivo dei veicoli passeggeri a nuova energia era ancora in crescita a livello di vendite all'ingrosso — 1,24 milioni di unità nel solo mese di maggio . Il problema di Tesla non è lo scenario di fondo, ma la sua rilevanza competitiva.

Il rischio principale per gli osservatori è la persistente confusione tra i parametri all'ingrosso e quelli al dettaglio. Un titolo dopo l'altro ha riportato una ripresa di Tesla basandosi sulla produzione di Giga Shanghai. In realtà, la domanda interna cinese si sta deteriorando da mesi, e la svolta verso l'export è ciò che tiene occupata la fabbrica, non una rinascita del marchio Tesla sul territorio .

Questo cambiamento strategico potrà anche stabilizzare i volumi di produzione, ma ha un costo. Una fabbrica ottimizzata per l'export è una fabbrica sempre più scollegata dalle esigenze del più grande mercato EV del mondo — un mercato che non mostra alcun segno di voler aspettare che Tesla recuperi il tempo perduto.