Tuttavia, questa crescita a livello aggregato maschera forti divergenze regionali. Europa e Asia (esclusa la Cina) hanno trainato l'espansione, mentre il Nord America è stata l'unica grande regione a contrarsi, subendo un calo del 20,5% . A livello globale (Cina inclusa), le consegne totali di EV hanno raggiunto 9,906 milioni di unità, con un aumento di solo il 5,5% su base annua, poiché un mercato cinese fiacco e il ritiro nordamericano hanno compensato i guadagni altrove .

Classifica OEM: Volkswagen mantiene il primo posto, ma BYD fa il salto decisivo

Volkswagen — #1, ma perde quote. VW ha mantenuto il primo posto nelle consegne di EV ex Cina con 635.000 unità. Tuttavia, la sua crescita del 7,6% è stata nettamente inferiore all'espansione del mercato del 30,3%, causando un calo della sua quota di mercato dal 16,7% al 13,8% .

Tesla — #2, in crescita ma sottoperforma il mercato. Tesla si è assicurata il secondo posto con 599.000 unità, con un aumento del 31,0% su base annua. La sua quota di mercato è rimasta stabile al 13,0%, grazie a una forte ripresa delle vendite nel secondo trimestre .

BYD — ha superato Hyundai Motor Group balzando al #3 per la prima volta. BYD ha consegnato 497.000 EV fuori dalla Cina, con un balzo dell'81,4% su base annua, ampliando la propria base di vendita in Europa, Sud-est asiatico e America Latina . Questo è il cambiamento competitivo principale del periodo, spingendo Hyundai dal terzo al quarto posto, e segna la continuazione di una tendenza iniziata nell'intero anno 2025 .

Hyundai Motor Group — scivolato al #4. Hyundai ha consegnato 370.000 EV (BEV + PHEV) nel primo semestre 2026, con un aumento del 25,3% su base annua. Sebbene il tasso di crescita sia stato solido, non è stato sufficiente per respingere la spinta aggressiva internazionale di BYD .

Produttori di batterie: ascesa cinese, declino coreano

La filiera delle batterie racconta la stessa storia, in modo ancora più netto.

Mercato globale delle batterie (Cina inclusa): Le installazioni totali hanno raggiunto 608,5 GWh nel primo semestre 2026, con un aumento del 20% su base annua .

I produttori cinesi di batterie sono cresciuti:

• CATL ha ampliato il suo vantaggio con 242,7 GWh (39,9% di quota globale, +1,7 pp annuo) .
• BYD ha mantenuto il secondo posto con 87,7 GWh (14,4% di quota globale) .
• Sette aziende cinesi occupano ora le prime 10 posizioni globali, detenendo collettivamente il 72,4% del mercato totale, in aumento di 1,5 punti percentuali rispetto all'anno precedente .
• Nel solo mercato ex Cina, sei aziende cinesi nella top 10 hanno catturato il 55,1% delle installazioni di batterie, rispetto al 44,2% del primo semestre 2025 . CATL e BYD insieme hanno conquistato il 44,1% .

I produttori coreani di batterie sono in declino:

• La quota combinata dei primi tre (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) è crollata al 15,6% a livello globale nel primo trimestre 2026 .
• Nel mercato ex Cina, LG Energy Solution (il secondo player) è riuscita a crescere solo dell'1,5% annuo nel primo semestre, ben al di sotto del tasso di crescita del mercato del 26,3% .
• L'uso combinato di batterie dei tre produttori coreani nel mercato ex Cina è stato di 74,3 GWh, con un calo del 6,3% annuo, e la loro quota di mercato combinata al di fuori della Cina è diminuita di 8,7 punti percentuali .

Cosa significa

Il quadro che emerge è chiaro e duplice. Da un lato, il mercato EV ex Cina sta crescendo rapidamente (+30% nel primo semestre), ma questa crescita è interamente concentrata in Europa e Asia (esclusa la Cina), mentre il Nord America è in ritirata. Dall'altro, gli OEM cinesi (BYD, che supera Hyundai) e i produttori di batterie (CATL, BYD e altri, che scalzano gli incumbent coreani) sono i principali beneficiari di questa crescita. Per i protagonisti dell'industria coreana come LG Energy Solution e Hyundai Motor Group, i dati segnalano un bisogno urgente di accelerare la competitività al di fuori del mercato interno, poiché gli attori cinesi espandono rapidamente la loro impronta globale verso nuovi territori redditizi.

Tuttavia, questa crescita a livello aggregato maschera forti divergenze regionali. Europa e Asia (esclusa la Cina) hanno trainato l'espansione, mentre il Nord America è stata l'unica grande regione a contrarsi, subendo un calo del 20,5% . A livello globale (Cina inclusa), le consegne totali di EV hanno raggiunto 9,906 milioni di unità, con un aumento di solo il 5,5% su base annua, poiché un mercato cinese fiacco e il ritiro nordamericano hanno compensato i guadagni altrove .

Classifica OEM: Volkswagen mantiene il primo posto, ma BYD fa il salto decisivo

Volkswagen — #1, ma perde quote. VW ha mantenuto il primo posto nelle consegne di EV ex Cina con 635.000 unità. Tuttavia, la sua crescita del 7,6% è stata nettamente inferiore all'espansione del mercato del 30,3%, causando un calo della sua quota di mercato dal 16,7% al 13,8% .

Tesla — #2, in crescita ma sottoperforma il mercato. Tesla si è assicurata il secondo posto con 599.000 unità, con un aumento del 31,0% su base annua. La sua quota di mercato è rimasta stabile al 13,0%, grazie a una forte ripresa delle vendite nel secondo trimestre .

BYD — ha superato Hyundai Motor Group balzando al #3 per la prima volta. BYD ha consegnato 497.000 EV fuori dalla Cina, con un balzo dell'81,4% su base annua, ampliando la propria base di vendita in Europa, Sud-est asiatico e America Latina . Questo è il cambiamento competitivo principale del periodo, spingendo Hyundai dal terzo al quarto posto, e segna la continuazione di una tendenza iniziata nell'intero anno 2025 .

Hyundai Motor Group — scivolato al #4. Hyundai ha consegnato 370.000 EV (BEV + PHEV) nel primo semestre 2026, con un aumento del 25,3% su base annua. Sebbene il tasso di crescita sia stato solido, non è stato sufficiente per respingere la spinta aggressiva internazionale di BYD .

Produttori di batterie: ascesa cinese, declino coreano

La filiera delle batterie racconta la stessa storia, in modo ancora più netto.

Mercato globale delle batterie (Cina inclusa): Le installazioni totali hanno raggiunto 608,5 GWh nel primo semestre 2026, con un aumento del 20% su base annua .

I produttori cinesi di batterie sono cresciuti:

• CATL ha ampliato il suo vantaggio con 242,7 GWh (39,9% di quota globale, +1,7 pp annuo) .
• BYD ha mantenuto il secondo posto con 87,7 GWh (14,4% di quota globale) .
• Sette aziende cinesi occupano ora le prime 10 posizioni globali, detenendo collettivamente il 72,4% del mercato totale, in aumento di 1,5 punti percentuali rispetto all'anno precedente .
• Nel solo mercato ex Cina, sei aziende cinesi nella top 10 hanno catturato il 55,1% delle installazioni di batterie, rispetto al 44,2% del primo semestre 2025 . CATL e BYD insieme hanno conquistato il 44,1% .

I produttori coreani di batterie sono in declino:

• La quota combinata dei primi tre (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) è crollata al 15,6% a livello globale nel primo trimestre 2026 .
• Nel mercato ex Cina, LG Energy Solution (il secondo player) è riuscita a crescere solo dell'1,5% annuo nel primo semestre, ben al di sotto del tasso di crescita del mercato del 26,3% .
• L'uso combinato di batterie dei tre produttori coreani nel mercato ex Cina è stato di 74,3 GWh, con un calo del 6,3% annuo, e la loro quota di mercato combinata al di fuori della Cina è diminuita di 8,7 punti percentuali .

Cosa significa

Il quadro che emerge è chiaro e duplice. Da un lato, il mercato EV ex Cina sta crescendo rapidamente (+30% nel primo semestre), ma questa crescita è interamente concentrata in Europa e Asia (esclusa la Cina), mentre il Nord America è in ritirata. Dall'altro, gli OEM cinesi (BYD, che supera Hyundai) e i produttori di batterie (CATL, BYD e altri, che scalzano gli incumbent coreani) sono i principali beneficiari di questa crescita. Per i protagonisti dell'industria coreana come LG Energy Solution e Hyundai Motor Group, i dati segnalano un bisogno urgente di accelerare la competitività al di fuori del mercato interno, poiché gli attori cinesi espandono rapidamente la loro impronta globale verso nuovi territori redditizi.