Houthi dichiarano il blocco totale delle navi israeliane nel Mar Rosso

Cosa hanno annunciato gli Houthi

Il comunicato, diffuso attraverso i canali delle forze armate del movimento, conteneva due elementi chiave: un blocco navale formalizzato e un attacco diretto rivendicato sul territorio israeliano.

Blocco totale alla navigazione: Saree ha dichiarato un "divieto completo e totale" alla "navigazione nemica" nel Mar Rosso, specificando che qualsiasi movimento di navi legate a Israele rilevato nel braccio di mare "sarà considerato un bersaglio militare per le nostre forze" dal momento dell'annuncio . Il gruppo non ha inizialmente chiarito se il bando si estenderà alle navi non israeliane dirette verso porti israeliani, sebbene una fonte Houthi abbia detto a Reuters che un'ulteriore escalation potrebbe portare a fermare il passaggio di qualsiasi nave diretta in Israele .

Attacco con missili ipersonici: Gli Houthi hanno confermato di aver lanciato una salva di missili ipersonici diretta verso "obiettivi sensibili nell'area di Giaffa occupata" nella stessa giornata . La rivendicazione riecheggia precedenti affermazioni del gruppo su capacità ipersoniche, sebbene la verifica indipendente sulla natura genuinamente ipersonica di questi missili sia stata messa in dubbio da analisti militari . Le Forze di Difesa Israeliane hanno dichiarato che il proiettile dell'8 giugno è stato intercettato dai sistemi di difesa aerea israeliani .

Dottrina dell'escalation: Saree ha avvertito che le operazioni si intensificheranno "in base agli sviluppi", usando lo slogan: "Risponderemo all'escalation con l'escalation" . L'annuncio è arrivato poche ore dopo che Israele e Iran avevano ripreso scambi di fuoco diretti, in seguito ai raid aerei israeliani sui sobborghi meridionali di Beirut .

Il legame con la guerra in Iran del 2026

L'annuncio degli Houthi non è un episodio isolato, ma un'estensione diretta del conflitto tra Israele e Iran che si sta allargando. Il gruppo aveva sospeso gli attacchi a Israele dopo il cessate il fuoco a Gaza del 2025, ma il 28 marzo 2026 ha ripreso i lanci di missili balistici ed è entrato ufficialmente nella guerra, sferrando il suo primo attacco nel sud di Israele .

L'escalation di lunedì rappresenta un deciso passo avanti: un blocco navale formale contro la navigazione israeliana, abbinato a un attacco diretto sul territorio, eseguito all'insegna del principio dell'"Unità dei Fronti" — una frase che gli Houthi usano per inquadrare le loro operazioni come parte di un asse di resistenza coordinato e guidato dall'Iran, che include Hezbollah e le fazioni di Gaza . Il comunicato ha citato esplicitamente "l'aggressione israeliana contro Libano, Iran e Gaza" come giustificazione dell'azione .

La tempistica, che coincide con i nuovi scontri tra Israele e Iran, sottolinea il ruolo degli Houthi come il proxy più capace e strategicamente posizionato dell'Iran, in grado di disturbare uno dei colli di bottiglia marittimi più importanti del mondo: lo Stretto di Bab el-Mandeb .

Una finestra di ripresa che non si è mai materializzata

L'industria dello shipping aveva trascorso le prime settimane del 2026 con un cauto ottimismo. Dopo una pausa di mesi negli attacchi Houthi confermati contro navi commerciali dalla fine del 2025, alcuni dei più grandi vettori di container del mondo avevano iniziato a ripristinare timidamente i servizi attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez. Oltre il 70% del traffico container precedentemente deviato era tornato sulla rotta di Suez entro gennaio 2026 .

Ma la situazione è precipitata rapidamente. Il 28 febbraio 2026, gli attacchi militari congiunti USA-Israele contro l'Iran hanno innescato la più brusca inversione di rotta nel trasporto container da quando la crisi è iniziata alla fine del 2023. Nel giro di pochi giorni, CMA CGM, Hapag-Lloyd e Maersk — i tre maggiori vettori — hanno sospeso tutti i servizi diretti a Suez e reindirizzato le navi intorno al Capo di Buona Speranza . Un segnale degli Houthi nel marzo 2026 sulla volontà di riprendere gli attacchi al traffico marittimo ha immediatamente spento ogni residua speranza .

Il divieto formale di lunedì è il culmine di quell'inversione. Elimina ogni ambiguità residua per le compagnie di navigazione che valutavano un ritorno e consolida la rotta del Capo di Buona Speranza come percorso predefinito per un futuro prevedibile.

Implicazioni per il commercio globale

Il Canale di Suez è la rotta marittima più breve tra Asia, Europa e la costa orientale degli Stati Uniti. La sua sostanziale chiusura al traffico commerciale di routine dalla fine del 2023 ha ridisegnato le catene di approvvigionamento globali.

Persistente crollo del traffico: All'inizio di gennaio 2026, il traffico di navi nel Canale di Suez era ancora circa il 60% inferiore ai livelli pre-crisi, anche dopo più di tre mesi senza un attacco Houthi confermato . Niels Rasmussen, capo analista marittimo di BIMCO, ha stimato che il cambiamento strutturale nel comportamento dei vettori era tale che la sola assenza di violenza non era sufficiente a innescare un ritorno .

Costi bloccati verso l'alto: La deviazione intorno al Capo di Buona Speranza aggiunge 10-14 giorni ai viaggi tra Asia ed Europa, assorbendo capacità della flotta, aumentando i costi del carburante e mantenendo elevate le tariffe di trasporto. I vettori erano sotto forte pressione per ripristinare le rotte di Suez per tagliare costi ed emissioni, ma le preoccupazioni per la sicurezza hanno costantemente prevalso su quegli incentivi .

Nessuna ripresa a breve termine: In precedenza, gli analisti avevano suggerito che un pieno ritorno alle rotte di Suez avrebbe richiesto stabilità duratura, condizioni assicurative accettabili e termini di noleggio prevedibili — nessuno dei quali è presente dopo l'annuncio di lunedì . L'Egitto, che deve far fronte a una perdita di entrate mensili stimata in 800 milioni di dollari a causa della perturbazione del Canale di Suez, è una delle parti più colpite .

Rischi di contagio: Sebbene il bando Houthi prenda esplicitamente di mira le navi legate a Israele, la cronaca del gruppo dalla fine del 2023 mostra che gli attacchi si estendono regolarmente oltre l'obiettivo dichiarato. Errori di identificazione, confusione nei convogli e attacchi di "solidarietà" più ampi hanno colpito frequentemente navi commerciali non israeliane . Il gruppo ha lanciato oltre 190 attacchi con missili e droni contro navi commerciali dalla fine del 2023, rendendo il Mar Rosso uno degli ambienti marittimi più pericolosi della storia commerciale moderna .

Anche lo Stretto di Hormuz, un altro collo di bottiglia critico, ha registrato tensioni elevate, aggravando i rischi simultaneamente per il trasporto globale di energia e container .

Cosa succederà ora

L'annuncio degli Houthi formalizza un blocco che esisteva di fatto da quando le compagnie di navigazione hanno volontariamente abbandonato il Mar Rosso. L'effetto pratico è rafforzare ciò che il mercato aveva già prezzato: nessuna ripresa del Canale di Suez nel 2026, una pressione continua sulle tariffe di trasporto globali e un'industria dello shipping costretta a operare su rotte più lunghe e costose intorno all'Africa. Fino a quando la guerra in Iran continuerà e gli Houthi rimarranno un combattente attivo, lo Stretto di Bab el-Mandeb resterà una zona di guerra de facto per la navigazione commerciale.