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ProLogium porta la batteria allo stato solido Gen 3.5 nella produzione di massa
Il 2 settembre 2026 ProLogium ha annunciato l'avvio della produzione di massa della batteria al litio ceramica Gen 3.5 in uno stabilimento di livello Giga a Taiwan. Su una cella di grande formato da 185,4 Ah, TÜV ha misurato una densità energetica di 381 Wh/kg e 903 Wh/L.
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Key takeaways
- Il 2 settembre 2026 ProLogium ha annunciato l'avvio della produzione di massa della batteria al litio ceramica Gen 3.5 in uno stabilimento di livello Giga a Taiwan.
- Su una cella di grande formato da 185,4 Ah, TÜV ha misurato una densità energetica di 381 Wh/kg e 903 Wh/L.
- ProLogium presenta la Gen 3.5 come un ponte verso il mercato automobilistico; la Gen 4 è pianificata con un elettrolita più completamente inorganico e processi produttivi semplificati.
AI Prompt
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ProLogium Technology afferma di aver iniziato la produzione di massa della sua batteria al litio-ceramica di terza generazione e mezza, la Gen 3.5 Lithium Ceramic Battery (LCB), in uno stabilimento di livello Giga a Taiwan. L'annuncio è rilevante perché porta il suo progetto completamente allo stato solido ad alta densità energetica dalla fase di laboratorio o di linea pilota alla produzione industriale. 1
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I risultati comunicati sui test delle celle sono notevoli, ma vanno tenuti distinti dalla questione, più ampia, della scala produttiva. Le fonti disponibili confermano l'avvio dichiarato della produzione e i test di terze parti; non dimostrano però in modo indipendente i volumi effettivi, le dimensioni dei contratti o i tempi previsti per gli stabilimenti esteri.
Cosa hanno rilevato TÜV e UL Solutions
La cella sottoposta ai test è un modello di grande formato da 185,4 Ah. Secondo i risultati TÜV riportati, ha raggiunto:
- 381 Wh/kg di densità energetica gravimetrica, cioè l'energia immagazzinata in rapporto al peso;
- 903 Wh/L di densità energetica volumetrica, cioè l'energia immagazzinata in rapporto al volume.
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UL Solutions ha testato la cella secondo la metodologia sottovuoto descritta dallo standard cinese GB/T 43568-2026. Dopo sei ore a 120 °C in condizioni di vuoto, la cella ha perso meno dello 0,05% del peso. La soglia indicata per la classificazione come batteria completamente allo stato solido è dello 0,5%: la perdita misurata equivale quindi a un decimo del limite riportato. ProLogium sostiene che questo risultato supporti la classificazione della cella come completamente allo stato solido nell'ambito di quel metodo di prova. 3
Si tratta comunque di dati relativi a una specifica cella di grande formato e a determinate condizioni di test. Da soli non garantiscono l'autonomia di un veicolo, la densità energetica a livello di pacco batterie, le prestazioni di ricarica, la durata nel tempo o i volumi della produzione commerciale.
Perché l'annuncio della Gen 3.5 è importante
La rivendicazione centrale di ProLogium non riguarda soltanto l'elevata densità energetica della Gen 3.5. Il punto è che la stessa architettura della batteria sarebbe entrata nella produzione di massa in un impianto di livello Giga. Di conseguenza, la ripetibilità del processo e la possibilità di aumentare la capacità produttiva diventano importanti quanto i valori tecnici dichiarati. 1
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La società attribuisce parte di questa scalabilità all'architettura Logithium, che combina un separatore ceramico con un proprietario design a telaio perimetrale. Secondo ProLogium, il telaio contribuisce all'isolamento e alla sigillatura dei bordi, aiuta a proteggere dagli sfridi degli elettrodi e definisce un processo produttivo compatibile con la fabbricazione su larga scala. 1
ProLogium richiama inoltre una storia commerciale iniziata nel 2013 e dichiara di aver spedito più di 2,4 milioni di celle della piattaforma LCB. Questo dato offre alla società un'esperienza produttiva che va oltre un progetto puramente sperimentale, anche se le fonti citate non dimostrano che tutte quelle celle siano prodotti Gen 3.5 o celle destinate al settore automobilistico. 1
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Dalle applicazioni specialistiche alla fornitura per auto
La strategia dichiarata consiste nel partire dalle applicazioni già sviluppate in settori come elettronica, dispositivi indossabili, prodotti medicali e apparecchiature orientate alla sicurezza, per poi puntare a mercati automobilistici e commerciali di dimensioni maggiori. ProLogium cita la certificazione di qualità automobilistica IATF 16949, accordi di fornitura e riordini da parte di clienti del settore auto, oltre all'espansione nei sistemi senza equipaggio, come segnali di questa transizione. 1
In questo quadro, la Gen 3.5 rappresenta un ponte produttivo: unisce una piattaforma al litio-ceramica già utilizzata commercialmente a una cella di grande formato pensata per applicazioni automobilistiche e commerciali più esigenti. L'annuncio mostra un avanzamento verso questo obiettivo, ma i programmi dei clienti e la reale scala produttiva dovranno ancora essere valutati attraverso consegne, volumi verificati e una produzione stabile nel tempo.
La Gen 4 sarà il prossimo passo
La roadmap di ProLogium non si ferma alla Gen 3.5. Il materiale pubblicato sulla Gen 4 descrive un sistema con elettrolita più completamente inorganico e modifiche produttive pensate per ridurre la complessità del processo e i costi. Il documento indica obiettivi di 860 Wh/L e 356 Wh/kg, oltre a una distinta base pensata per essere comparabile con quella delle comuni batterie con elettrolita liquido. Si tratta di obiettivi pubblicati, non di risultati da considerare equivalenti alla misurazione TÜV della Gen 3.5. 7
Anche il piano geografico segue la stessa logica di commercializzazione. Taiwan è la base iniziale per la produzione e l'industrializzazione; Francia e una localizzazione graduale in Nord America dovrebbero avvicinare la produzione ai clienti regionali e alle filiere automobilistiche. Le fonti disponibili non verificano però in modo indipendente i tempi o la capacità finale di questi impianti esteri.
In sintesi
ProLogium afferma che la Gen 3.5 ha superato una soglia importante: la produzione di massa è iniziata a Taiwan e una cella da 185,4 Ah ha fatto registrare 381 Wh/kg, 903 Wh/L e una perdita di peso inferiore allo 0,05% nei test TÜV e UL Solutions citati. Le prove più solide supportano una dichiarazione sulle prestazioni e sulla classificazione a livello di cella, insieme all'ingresso dichiarato nella produzione industriale. Per capire se questo traguardo si tradurrà in un grande business automobilistico serviranno però i test meno visibili: produzione costante, adozione da parte dei clienti, costi e prestazioni del pacco batterie.
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