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Dal 2027 molte elettriche Stellantis passeranno alle batterie LFP
L’amministratore delegato Antonio Filosa ha annunciato che dal 2027 Stellantis passerà dalle batterie NMC alle LFP su molti modelli elettrici venduti in Europa: la Fiat 500e è tra quelli indicati.[2][22] La svolta si affianca al debutto di STLA One, piattaforma prevista per il 2027 che coprirà i segmenti B, C e D e...
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Key takeaways
- L’amministratore delegato Antonio Filosa ha annunciato che dal 2027 Stellantis passerà dalle batterie NMC alle LFP su molti modelli elettrici venduti in Europa: la Fiat 500e è tra quelli indicati.[2][22]
- La svolta si affianca al debutto di STLA One, piattaforma prevista per il 2027 che coprirà i segmenti B, C e D e punta a un’efficienza sui costi del 20%.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Stellantis CEO Antonio Filosa announce on the October 28 third-quarter earnings call about switching “many, many” European EV namep. Article summary: Filosa announced that Stellantis would switch many European EV nameplates from nickel-manganese-cobalt (NMC) batteries to cheaper lithium-iron-phosphate (LFP) batteries in 2027 to help stem European losses.[4] The availa. Topic tags: general, general web, government. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake n
Stellantis prevede di passare nel 2027 dalle batterie al nichel-manganese-cobalto (NMC) a quelle al litio-ferro-fosfato (LFP) su molti dei modelli elettrici venduti in Europa. L’amministratore delegato Antonio Filosa ha definito il cambio una fonte di risparmio significativo sul costo delle batterie. Tra i modelli indicati c’è la Fiat 500e, ma il gruppo non ha ancora comunicato l’elenco completo né il risparmio atteso per ciascuna auto.2
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Perché Stellantis punta sulle LFP
Il passaggio a questa chimica è una misura per contenere i costi delle elettriche in Europa. Le batterie LFP sono descritte come meno costose delle NMC, ma Stellantis non ha pubblicato stime dettagliate dei risparmi per modello.2
I risultati del terzo trimestre aiutano a inquadrare la scelta. Stellantis ha registrato ricavi per 37,6 miliardi di euro, in crescita dell’1% su base annua. Nel quadro dei risultati è stato riportato anche un risultato operativo regionale negativo per 311 milioni di euro, peggiorato di 468 milioni, con pressioni legate al mix di prodotto e ai prezzi.1
7 Il gruppo ha confermato le previsioni per il 2026 e l’obiettivo di tornare a un flusso di cassa industriale positivo nel 2027.
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Questi dati spiegano l’attenzione alla riduzione dei costi, ma non dimostrano che il cambio di batterie, da solo, basterà a riportare in utile la regione o a raggiungere l’obiettivo di cassa.
Quali modelli sono coinvolti
La Fiat 500e è l’unica vettura specificamente indicata dalle notizie disponibili come destinata al passaggio da NMC a LFP.2
22 Filosa ha parlato di «molti» modelli, senza fornire un elenco completo.
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Perciò, eventuali altri nomi circolati non vanno considerati confermati. E non è ancora noto quanto il cambio di batteria potrà incidere sul prezzo o sul costo complessivo di ogni singolo modello.
Il ruolo della piattaforma STLA One
Il piano sulle batterie si inserisce in una strategia più ampia di contenimento dei costi e riorganizzazione dei prodotti. Stellantis prevede di lanciare STLA One nel 2027: un’architettura modulare che riunirà cinque piattaforme in una struttura scalabile e coprirà i segmenti B, C e D. L’obiettivo dichiarato è un’efficienza sui costi del 20%, grazie alla modularità e alle scelte sulle batterie.11
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Le due iniziative puntano quindi a ridurre i costi con leve diverse: semplificare l’architettura dei veicoli e adottare una chimica di batteria meno costosa. Il traguardo di efficienza della piattaforma non equivale a una riduzione del 20% del prezzo di ogni automobile.24
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Le informazioni ancora mancanti
Nelle notizie disponibili non compaiono l’elenco completo dei modelli europei che passeranno alle LFP, il risparmio previsto per ciascun veicolo o un calendario dettagliato dell’adozione. Non sono stati specificati neppure gli eventuali compromessi in termini di autonomia o prestazioni per i modelli interessati.
Per ora, il quadro confermato è quello di un passaggio ampio alle batterie LFP dal 2027 per ridurre i costi, insieme al lancio della piattaforma STLA One. Non è ancora un piano completo, modello per modello.2
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L’amministratore delegato Antonio Filosa ha annunciato che dal 2027 Stellantis passerà dalle batterie NMC alle LFP su molti modelli elettrici venduti in Europa: la Fiat 500e è tra quelli indicati.[2][22]
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L’amministratore delegato Antonio Filosa ha annunciato che dal 2027 Stellantis passerà dalle batterie NMC alle LFP su molti modelli elettrici venduti in Europa: la Fiat 500e è tra quelli indicati.[2][22] La svolta si affianca al debutto di STLA One, piattaforma prevista per il 2027 che coprirà i segmenti B, C e D e punta a un’efficienza sui costi del 20%.
Sources
eletric-vehicles.comStellantis Bets on LFP Switch and STLA One to Cut EV Costs in Europe | EV
autonews.comStellantis switching to LFP batteries to cut costs in Europe ...
theglobeandmail.comStellantis (STLA) Q3 2026 Earnings Call Transcript
stellantis.comThird Quarter 2026 Financial Results - Stellantis