Il futuro di Carlos Sainz è un 'vicolo cieco'? La Williams guarda al 2030

L'opinionista ritiene che Sainz terrà "le sue opzioni aperte" per il futuro, ma le possibilità sono ormai esigue. "Dove potrebbe andare Carlos?" si è chiesto Brundle. "È stato in McLaren, in Red Bull con la Toro Rosso, in Ferrari e in Williams. Alla Mercedes non c'è posto" . Sainz ha corso anche per la Renault (oggi Alpine), bruciando di fatto tutte le affiliazioni con i top team sulla griglia.

Brundle aveva espresso questa opinione già in passato. Prima ancora che Sainz lasciasse la Ferrari, aveva parlato di una "vergogna" per il fatto che né la Red Bull né la Mercedes avessero ingaggiato lo spagnolo per il 2025 . Aveva consigliato a Sainz di negoziare una clausola di uscita annuale con la Williams, dichiarando a Sky Sports F1: "Penso che Carlos debba firmare per la miglior squadra che pensa di trovare, con una clausola di uscita di un anno. Nel caso saltasse fuori qualcosa alla Red Bull o alla Mercedes" . Quella clausola, se esiste, è l'unica ancora di salvezza per Sainz, e Brundle ha puntato il dito sulle voci che continuano ad agitare il mondo della F1, collegando il quattro volte vincitore di GP a un possibile approdo in Audi .

La stagione 2026 della Williams: un'inversione a U

La campagna 2026 della Williams è stata una dolorosa battuta d'arresto dopo una promettente stagione 2025, conclusa al 5° posto nel campionato costruttori con due podi . La nuova era regolamentare avrebbe dovuto livellare il campo di gioco e accelerare il rilancio voluto da Vowles. Invece, ha messo in luce quanto la squadra sia ancora lontana.

Statistiche chiave 2026 dopo 8 gare (da dati ufficiali F1 e report di metà stagione):

La FW48 è stata descritta dagli analisti come "sovrappeso, aerodinamicamente scadente e in ritardo nello sviluppo" . Un report di metà stagione ha sottolineato che la Williams è stata "imbarazzantemente staccata dalla rivale Alpine", cliente della stessa motorizzazione Mercedes .

La Williams è stata l'unica squadra a saltare completamente lo shakedown di Barcellona, perdendo circa due settimane cruciali di sviluppo invernale a causa di ritardi nella costruzione . Quel ritardo ha segnato l'inizio di una stagione che, sette mesi dopo, non mostra ancora segni di ripresa.

La strategia di rilancio di Vowles: una tabella di marcia verso il 2030

James Vowles, subentrato come team principal nel febbraio 2023, è stato estremamente schietto sulla situazione. Ha definito la sofferente FW48 "una delle cose migliori che potessero capitare" al team, perché lo costringe a fare una valutazione onesta delle sue debolezze strutturali .

Breve termine (2026)

Vowles ha riconosciuto che la FW48 "non è dove vorremmo" e ha avvertito che le soluzioni immediate non basteranno a risollevare la stagione . Ha confermato un piano di aggiornamenti graduali: piccoli passi a Silverstone e Spa, e un "cambiamento piuttosto radicale" a Baku, dopo la pausa estiva . "Baku sta arrivando, sarà un passo avanti, ma semplicemente non sarà sufficiente per essere tangibile e metterci al posto giusto in questa stagione", ha detto .

Medio termine (2027)

Vowles ha segnalato un reset strategico, concentrandosi sulla ricostruzione in vista del 2027, dando di fatto per persa la stagione 2026 dal punto di vista competitivo . I processi di progettazione a lungo termine e le infrastrutture, non l'auto attuale, sono ora la priorità.

Obiettivo a lungo termine (2030)

Vowles ha dichiarato pubblicamente che la Williams punta al 2030 come anno in cui poter tornare a lottare per il titolo mondiale . Questa tempistica si basa sul completamento dei principali investimenti infrastrutturali, tra cui un nuovo simulatore, l'ammodernamento delle strutture e la riorganizzazione del personale . Ha descritto il compito come "un'impresa da 10-20 anni per una startup di 50 anni", piuttosto che un rapido rilancio in due o tre anni .

Investimenti infrastrutturali

Dal 2023, Vowles ha supervisionato una ristrutturazione radicale, assicurandosi un investimento di circa 555,5 milioni di sterline e concentrandosi sul recupero di quelli che ha definito "circa 20 anni di sottoinvestimenti" che avevano reso la squadra strutturalmente incapace di competere . L'obiettivo dichiarato è rendere la Williams competitiva e redditizia entro il 2028 .

Cosa significa per Sainz

Per Sainz, il quadro è desolante. Si è unito alla Williams con un contratto pluriennale, credendo che il progetto a lungo termine di Vowles potesse restituire competitività alla squadra. Invece, il primo anno di quel progetto ha prodotto un'auto non competitiva, un tracollo in classifica e nessuna via chiara per un miglioramento prima del 2027.

L'avvertimento di Brundle non è la profezia che Sainz non vincerà mai più. È la constatazione che le carriere in F1 sono brevi e che un pilota nel suo momento migliore (compirà 32 anni a settembre 2026) non può permettersi di passare tre stagioni a metà classifica in attesa che i lavori di ristrutturazione siano completati. Se Sainz possiede davvero una clausola di uscita, la pausa estiva - il momento che, secondo quanto riferito, aveva chiesto al suo management di aspettare prima di iniziare le discussioni - potrebbe essere il momento giusto per usarla .