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Urban di Kufei: l’eVTOL elettrico che si pilota in piedi e vola per 11 minuti
Urban è un eVTOL completamente elettrico per una sola persona, progettato per essere pilotato in piedi, con un’autonomia stimata di circa 11 minuti con un pilota di 70 kg. La serie Dream adotta una configurazione più tradizionale con sedile e joystick: Dream Pro dichiara 120 kg di carico massimo, 100 km/h di velocit...
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Research answer
Key takeaways
- Urban è un eVTOL completamente elettrico per una sola persona, progettato per essere pilotato in piedi, con un’autonomia stimata di circa 11 minuti con un pilota di 70 kg.
- La serie Dream adotta una configurazione più tradizionale con sedile e joystick: Dream Pro dichiara 120 kg di carico massimo, 100 km/h di velocità massima e fino a 40 minuti di volo.
- Urban e Dream utilizzano il sistema di controllo NA80, composto da due unità indipendenti e ridondanti, ciascuna dotata di tre unità di misura inerziale (IMU) di livello aeronautico.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Hangzhou-based aircraft company Kufei unveil on August 21, 2026, regarding its Urban and seated Dream-series personal eVTOL aircraf. Article summary: Kufei (CoolFly) unveiled its single-person Urban standing eVTOL, the seated Dream series, and its NA80 flight-control system in Hangzhou. The “world’s first” label is the company’s claim: Urban is distinctive because its. Topic tags: general, general web, user generated, education. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, cha
Kufei, azienda di Hangzhou conosciuta anche con il nome CoolFly, ha presentato tre elementi della propria piattaforma per l’aviazione personale: l’Urban, un eVTOL da pilotare in piedi; la serie Dream, con configurazione seduta; e il sistema di controllo di volo NA80 sviluppato internamente. 2
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Urban è il modello più insolito del gruppo. Kufei lo definisce il primo eVTOL monoposto al mondo con posizione di pilotaggio eretta: una formulazione che va considerata come una rivendicazione dell’azienda, non come un verdetto indipendente dell’intero settore. La novità concreta è però evidente: invece di stare seduto in una cabina, il pilota diventa parte integrante del problema di stabilità del velivolo. 2
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Urban, una sorta di “skateboard volante”
Urban non ha ali, cabina tradizionale né sedile. Il pilota sta in piedi su una piattaforma centrale e controlla il mezzo tramite un joystick anteriore. Intorno alla pedana sono disposti diversi propulsori elettrici, racchiusi in strutture protettive dal disegno simile a un alveare. Il risultato ricorda, almeno nell’aspetto, un grande skateboard volante. 3
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La posizione eretta introduce una difficoltà specifica: ogni spostamento del corpo modifica il baricentro combinato di persona e aeromobile. Kufei afferma che il sistema di controllo è progettato per compensare in tempo reale i movimenti del pilota e le perturbazioni esterne. L’azienda ha inoltre descritto una funzione di rilevamento del baricentro, destinata a misurare gli spostamenti, calcolare l’assetto e regolare di conseguenza la spinta dei singoli propulsori. 5
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Con un pilota di 70 kg, l’autonomia attesa di Urban è di circa 11 minuti. Si tratta di una stima e non di un tempo di volo valido in ogni condizione: carico, meteo, stato della batteria e ambiente operativo possono influire sulle prestazioni effettive. 5
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Dream ST e Dream Pro scelgono la configurazione seduta
La famiglia Dream segue un’impostazione più familiare per un multicottero monoposto. Il pilota siede al centro del velivolo e utilizza un joystick per impartire i comandi di direzione e di salita o discesa. Kufei la presenta soprattutto come una piattaforma per il volo ricreativo e le esperienze di volo, più che come una soluzione immediata per gli spostamenti quotidiani di massa. 5
- Dream ST è il modello d’ingresso, destinato soprattutto al mercato statunitense degli ultraleggeri. In precedenti materiali dell’azienda, l’autonomia stimata era indicata tra 20 e 30 minuti, a seconda del peso del pilota e delle condizioni operative.
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- Dream Pro è la versione più prestazionale: dichiara un carico massimo di 120 kg, una velocità massima di 100 km/h e fino a 40 minuti di volo con un pilota di 70 kg.
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Tra gli impieghi ipotizzati per la serie Dream figurano il volo ricreativo, il turismo a bassa quota, l’esplorazione all’aperto, l’utilizzo a bordo degli yacht e i parchi chiusi. Anche Urban dovrebbe partire da applicazioni legate alle esperienze, mentre il suo ruolo a più lungo termine viene descritto come quello di un mezzo personale leggero, compatto e trasportabile. 5
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NA80: due “cervelli” per il controllo di volo
Entrambe le famiglie utilizzano il sistema di controllo di volo NA80. La sua architettura principale comprende due unità di controllo indipendenti che lavorano in ridondanza. Ogni unità integra tre IMU, cioè sensori inerziali di livello aeronautico che misurano grandezze come accelerazione e velocità angolare.
Le unità confrontano continuamente i dati per individuare deriva, anomalie o incoerenze. Secondo Kufei, se il percorso di controllo principale dovesse presentare un problema, quello di riserva può rilevare il guasto e subentrare nel giro di pochi millisecondi. 4
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La ridondanza, da sola, non equivale a una garanzia assoluta di sicurezza: è uno degli strati pensati per ridurre le conseguenze di un guasto a sensori o centraline. Kufei cita anche il monitoraggio degli input del pilota, dell’assetto, dello stato dei sensori, della batteria e dell’ambiente circostante. Tra le funzioni indicate figurano il rilevamento a 360 gradi, l’evitamento degli ostacoli, la valutazione del terreno e i limiti automatici per comandi ritenuti rischiosi in termini di velocità, quota o inclinazione. 5
Le protezioni passive descritte includono airbag nella parte inferiore della base e, per i modelli seduti interessati, un paracadute per l’intero velivolo collocato dietro il sedile. Dream ST e Dream Pro sono inoltre descritti con una configurazione a quattro assi e otto propulsori; Dream Pro integra anche elementi ridondanti nei componenti principali dell’alimentazione. 5
Kufei sostiene che avionica e processi produttivi seguano criteri associati allo sviluppo degli aeromobili passeggeri, compresi test in condizioni ambientali severe, compatibilità elettromagnetica, selezione dei componenti, resistenza a vibrazioni e urti, controllo qualità e tracciabilità lungo il ciclo di vita. Si tratta di dichiarazioni sugli standard progettuali dell’azienda, non della prova di una certificazione aeronautica convenzionale o di una certificazione indipendente “di livello militare”. 5
Dimostrazioni, ordini con caparra e il nodo della certificazione
Kufei ha citato come prova dei test in condizioni difficili una dimostrazione invernale: un prototipo di Urban avrebbe volato nella sede di Harbin del Gala di primavera 2026 della CCTV, con temperature inferiori a −30 °C. L’azienda ha inoltre dichiarato che, in seguito, i suoi prodotti avrebbero raccolto quasi 100 ordini di consumatori esteri con caparra versata. Sono indicatori commerciali riferiti dalla società, non dati di vendita verificati indipendentemente né un sostituto dell’approvazione normativa. 5
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In alcuni mercati, le regole per gli ultraleggeri possono offrire un percorso operativo più semplice rispetto a quello degli aeromobili convenzionali. Negli Stati Uniti, un velivolo e un’operazione che rispettano i requisiti della FAA Part 103 possono non richiedere una certificazione standard di aeronavigabilità né una licenza di pilota tradizionale. Questo non significa però che ogni eVTOL rientri automaticamente nella categoria: peso, velocità, area di utilizzo e altre restrizioni restano determinanti, mentre le norme locali stabiliscono dove e come il mezzo possa essere impiegato. 5
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L’assicurazione entra nella strategia di commercializzazione
Kufei afferma di aver stretto accordi con PICC e CPIC, due grandi compagnie assicurative cinesi, per una soluzione integrata che copra il velivolo, le persone a bordo e la responsabilità civile verso terzi. L’azienda presenta l’iniziativa come la prima del settore. L’accordo è significativo perché l’assicurazione rappresenta un tassello pratico per portare l’aviazione personale ai consumatori; l’annuncio, tuttavia, non chiarisce da solo massimali, esclusioni o disponibilità della polizza in tutti i mercati. 5
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Cosa racconta davvero il debutto
Urban non è, almeno per ora, un taxi volante urbano nel senso tradizionale. È piuttosto il tentativo di rendere un aeromobile monoposto abbastanza compatto da adattarsi a esperienze ricreative e, in prospettiva, a forme di mobilità personale. La posizione eretta offre un’esperienza distintiva e una visuale libera, ma rende particolarmente importante il rilevamento degli spostamenti del corpo e la rapidità con cui il sistema reagisce.
Dream rappresenta il percorso più convenzionale: un pilota seduto, un joystick e due versioni con obiettivi differenti, dall’ultraleggero d’ingresso ST al modello Pro più potente e con maggiore autonomia. In entrambe le linee, Kufei sta mettendo in evidenza ridondanza, protezioni attive e passive, assicurazione e primi segnali di mercato mentre passa dalle dimostrazioni al possibile utilizzo da parte dei consumatori.
Restano però le domande decisive: le specifiche dichiarate saranno confermate da test indipendenti? Come verranno classificati i singoli modelli dalle autorità? E gli ordini accompagnati da caparra si trasformeranno in consegne regolari?
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Urban è un eVTOL completamente elettrico per una sola persona, progettato per essere pilotato in piedi, con un’autonomia stimata di circa 11 minuti con un pilota di 70 kg.
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Urban è un eVTOL completamente elettrico per una sola persona, progettato per essere pilotato in piedi, con un’autonomia stimata di circa 11 minuti con un pilota di 70 kg. La serie Dream adotta una configurazione più tradizionale con sedile e joystick: Dream Pro dichiara 120 kg di carico massimo, 100 km/h di velocità massima e fino a 40 minuti di volo.
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Urban e Dream utilizzano il sistema di controllo NA80, composto da due unità indipendenti e ridondanti, ciascuna dotata di tre unità di misura inerziale (IMU) di livello aeronautico.