Un camion senza cabina consegna merci Lidl sulle strade tedesche

Einride e Lidl hanno annunciato il 15 settembre 2026 l’avvio, in Germania, di un servizio logistico quotidiano su strada pubblica con un camion elettrico senza cabina e a guida autonoma SAE di livello 4. Il veicolo trasporta merci Lidl senza un conducente né un operatore di sicurezza a bordo. Secondo le aziende, opera in base alla prima autorizzazione del suo genere rilasciata dall’Autorità federale tedesca dei trasporti a motore, il KBA. 15

Cosa significa «livello 4»

Nel livello 4 della classificazione SAE, il veicolo può svolgere autonomamente l’intero compito di guida, ma solo entro un perimetro operativo approvato: non equivale quindi a un’autorizzazione a circolare ovunque e in qualsiasi condizione.

In questo caso il camion, progettato senza posto guida, effettua consegne per i punti vendita nell’area di Edermünde, in Assia, vicino a Kassel. Collega le strutture logistiche di Lidl a un negozio della catena. 23

La differenza rispetto a molti test sperimentali è rilevante: a bordo non c’è un autista pronto a intervenire, né un addetto alla sicurezza. L’autorizzazione resta però limitata a un’area e a condizioni di esercizio designate. 35

Il via libera del KBA e i limiti del progetto

Per Einride e Lidl, il permesso del KBA è il punto centrale dell’iniziativa: è arrivato dopo una fase estesa di validazione della sicurezza, pensata per dimostrare che la tecnologia possa operare in modo affidabile sulle strade pubbliche. 17

L’operazione non rappresenta tuttavia un via libera generalizzato ai camion senza conducente sull’intera rete tedesca. Le cronache descrivono un tragitto di circa 400 metri, una velocità massima di 25 km/h e un’autorizzazione pilota a tempo; tra le condizioni riportate figura anche un veicolo con conducente che segue il camion autonomo. 1013

Sono vincoli che aiutano a leggere correttamente il traguardo: si tratta di attività commerciale reale, non di una dimostrazione in area chiusa, ma in un caso d’uso molto circoscritto e controllato.

Dalle consegne punto-punto a un giro con più fermate

Il primo impiego risponde a una necessità pratica della distribuzione alimentare: portare la merce dalle strutture logistiche Lidl a un punto vendita. Le due aziende dichiarano di voler trasformare il collegamento iniziale in un percorso con più fermate, il cosiddetto milkrun. 12

Per Lidl e per il gruppo Schwarz, di cui l’insegna fa parte, l’obiettivo è introdurre la tecnologia gradualmente nelle operazioni logistiche e valutarne il contributo a flussi di approvvigionamento più resilienti. Le aziende indicano inoltre la carenza di autisti professionali tra le sfide alle quali l’automazione potrebbe offrire una risposta. 12

Perché è un passaggio importante, ma non una svolta definitiva

La Germania è un grande mercato del trasporto merci e applica requisiti severi in materia di sicurezza stradale. In questo contesto, l’autorizzazione del KBA costituisce un banco di prova regolatorio e operativo significativo per il trasporto autonomo. 17

Per Einride, il progetto mostra come il trasporto autonomo possa passare da dimostrazioni chiuse o strettamente supervisionate a un flusso di consegne retail ripetibile. La conclusione più prudente, però, è che si tratti di una prova concreta di fattibilità — non ancora della dimostrazione che camion senza conducente siano pronti a operare senza restrizioni sulle strade tedesche.

In sintesi, il camion elettrico senza cabina di Einride sta già movimentando merci reali per Lidl su una strada pubblica, senza personale a bordo. È un passo rilevante per la logistica autonoma; il percorso breve, la velocità limitata e le condizioni autorizzative mostrano però che la diffusione commerciale procede, per ora, un caso d’uso controllato alla volta. 15