BYD ETT 44: cosa offre il nuovo trattore elettrico da 44 tonnellate per l’Europa

BYD ha scelto IAA Transportation 2026, a Hannover, per presentare l’ETT 44 4×2: il suo trattore stradale elettrico di punta destinato all’Europa. Accanto al mezzo, l’azienda propone un pacchetto più ampio che comprende ricarica, energia e servizi per le flotte.

I numeri annunciati sono rilevanti: fino a 600 km di autonomia dichiarata, potenza di ricarica superiore a 1,5 MW e una garanzia batteria di lunga durata. Restano però dati del costruttore: BYD non ha indicato le condizioni del test da cui deriva l’autonomia di 600 km, né sono disponibili prove su strada indipendenti relative a consumi, carico utile, curva di ricarica o durata nel tempo. 12

BYD ETT 44: dati principali

L’ETT 44 è un trattore elettrico 4×2 progettato per complessi fino a 44 tonnellate, con impiego regionale e sulle lunghe percorrenze. Utilizza una Blade Battery da 651 kWh con chimica al litio-ferro-fosfato (LFP). 15

Specifica	BYD ETT 44 4×2
Massa complessiva del complesso	Fino a 44 tonnellate 5
Batteria	Blade Battery LFP da 651 kWh 1
Autonomia dichiarata	Fino a 600 km 12
Potenza	Fino a 1.000 PS di picco; le fonti riportano circa 732–743 PS nominali 45
Ricarica DC standard	Fino a 420 kW CCS2; dal 20% all’80% in circa un’ora 5
Ricarica MCS	Oltre 1,5 MW; dal 20% all’80% in circa 20 minuti secondo BYD 24
Garanzia batteria	10 anni o 1,2 milioni di km 25

Il punto da tenere presente è proprio l’autonomia: BYD non ha specificato il ciclo o le condizioni di prova dietro al valore massimo di 600 km. Non si possono quindi assumere come disponibili dati indipendenti su percorrenza reale, impatto del carico trasportato, consumi o longevità. 1

Ricarica: i 20 minuti richiedono infrastrutture MCS

Secondo BYD, collegando l’ETT 44 a un sistema MCS (Megawatt Charging System) capace di erogare oltre 1,5 MW, la batteria può passare dal 20% all’80% in circa 20 minuti. L’azienda parla di un recupero fino a 248 miglia, cioè circa 400 km, di autonomia dichiarata. 24

È un risultato molto diverso da quello ottenibile con la ricarica DC convenzionale: tramite presa CCS2, il camion può arrivare a 420 kW e BYD indica circa un’ora per la ricarica dal 20% all’80%. 5

Per le flotte, quindi, l’infrastruttura è parte integrante della scelta del veicolo. La compatibilità MCS del camion non garantisce di per sé l’accesso a questa potenza: servono colonnine compatibili, adeguata capacità di rete nel sito e una pianificazione operativa che renda utile la sosta breve. Il valore dei 20 minuti va letto come scenario operativo con MCS disponibile, non come prestazione tipica della ricarica pubblica. 25

Sicurezza: cinque stelle Euro NCAP e premio CitySafe

L’ETT 44 ha ottenuto cinque stelle nella valutazione 2026 di Euro NCAP per i camion commerciali, oltre al riconoscimento CitySafe per la visibilità. Euro NCAP descrive il modello come l’ingresso di BYD nel segmento europeo dei veicoli per il lungo raggio. 2022

Automotive World riporta un punteggio dell’89% in Safe Driving, favorito dalla visione diretta resa possibile dalla cabina ribassata. Le fonti disponibili non dettagliano tutti i risultati delle altre categorie — come prevenzione degli incidenti o sicurezza post-impatto — e non è quindi corretto dedurli. 17

Il risultato a cinque stelle colloca l’ETT 44 allo stesso livello massimo di valutazione dei modelli Mercedes-Benz Actros e Scania riconosciuti con il premio CitySafe. Sul piano della valutazione di sicurezza, dunque, BYD non si presenta come un nuovo arrivato con un punteggio inferiore: ha raggiunto la fascia più alta di Euro NCAP. 2022

Il confronto con il mercato

Con 600 km di autonomia dichiarata e ricarica oltre 1,5 MW, l’ETT 44 rientra tra i progetti più ambiziosi annunciati nel segmento dei trattori elettrici per il lungo raggio. BYD si rivolge quindi direttamente ai costruttori europei già presenti nel trasporto pesante elettrico e agli altri concorrenti che hanno annunciato modelli analoghi. 14

L’elemento distintivo della proposta BYD è l’integrazione verticale: non solo camion e Blade Battery, ma anche ricarica a megawatt, accumulo, gestione intelligente dell’energia, acquisto dell’elettricità, ottimizzazione della flotta, finanziamenti e assistenza in un’unica offerta. 2

Questo approccio può essere interessante per gli operatori che cercano un unico interlocutore per veicolo e progettazione energetica del deposito. Non elimina però le verifiche necessarie su costi di installazione locali, capacità della rete, copertura delle officine, condizioni di assistenza, disponibilità della ricarica e prestazioni nel lavoro quotidiano. Le informazioni disponibili non indicano prezzi europei, sedi specifiche delle officine, copertura confermata della rete di assistenza o date di commercializzazione. 2

Una gamma elettrica europea da 3,5 a 44 tonnellate

L’ETT 44 è stato il fulcro della più ampia esposizione europea di veicoli commerciali BYD finora presentata. L’azienda dichiara una gamma elettrica da 3,5 a 44 tonnellate; la copertura di IAA cita inoltre modelli 4×2 e 6×2 aggiuntivi. 210

La proposta denominata “Total Cost of Mobility” comprende:

• veicoli elettrici e tecnologia delle batterie;
• infrastrutture di ricarica, inclusa la ricarica da 1,5 MW;
• sistemi di accumulo energetico;
• gestione dell’energia e acquisto dell’elettricità;
• ottimizzazione della flotta e del ciclo di vita;
• finanziamenti e supporto di assistenza. 2

BYD presenta inoltre produzione solare, batterie, accumulo e ricarica come elementi di un sistema integrato per il trasporto. L’annuncio conferma questa strategia, ma non fornisce dettagli su specifiche installazioni solari europee o su un piano di diffusione. 2

Cosa determinerà il successo dell’ETT 44

L’ETT 44 risponde a un’esigenza concreta: un trattore a emissioni allo scarico zero con autonomia dichiarata tale da estendere l’uso dell’elettrico oltre la distribuzione urbana e regionale. Il risultato Euro NCAP e la garanzia di 10 anni o 1,2 milioni di km sulla batteria potrebbero ridurre il rischio percepito dalle flotte che valutano un marchio più recente nel mercato europeo dei camion. 220

La prova commerciale, però, dipenderà da fattori esterni al camion. Il valore della ricarica ultrarapida dipende dalla diffusione delle stazioni MCS e dalle connessioni alla rete; i costi di esercizio dipenderanno invece da prezzi dell’energia, percorsi, accesso alla ricarica e condizioni locali di finanziamento e assistenza. BYD ha illustrato un’offerta integrata, ma serviranno dati operativi indipendenti per capire come l’ETT 44 si comporti nel trasporto europeo di lungo raggio. 125