Ha analizzato lo stato di ogni angolo della vettura :

• Freno anteriore sinistro: L'unico freno perfettamente funzionante.
• Freno anteriore destro: Funzionante solo «a metà», con una potenza frenante incostante e inaffidabile.
• Entrambi i freni posteriori: Completamente fuori uso, senza alcuna decelerazione.

Questo ha reso la vettura fondamentalmente sbilanciata e pericolosa. Avvicinandosi alla stretta curva 19, premere i freni non ha prodotto la forza decelerante prevista, mandandolo dritto contro le barriere e ponendo fine immediatamente alla sua gara .

La reazione di Leclerc: «Non me ne assumo la colpa»

Leclerc non ha nascosto la sua furia subito dopo l'incidente. Il suo messaggio via radio è stato lapidario: «Non me ne assumo nemmeno la colpa! Questi freni!» . Nelle interviste post-gara, ha spiegato la sua frustrazione, definendo la situazione «inaccettabile» e «impossibile» da gestire .

Ha descritto la sensazione agghiacciante di guidare una vettura senza freni posteriori, dicendo ai giornalisti: «Ho toccato i freni e... non c'era alcuna decelerazione. È come se non avessi avuto i freni posteriori» . Ha definito il suo stato d'animo come «deluso, triste, arrabbiato» e ha detto che l'esperienza è stata un vero «incubo» che lo ha fatto sentire un «passeggero» nella sua stessa auto .

Fondamentalmente, ha tenuto a sottolineare che non si è trattato di un guasto improvviso e isolato. Leclerc ha dichiarato di aver lottato con le stesse anomalie ai freni per due weekend di gara e che il problema, combinato ad altri fattori come la sensibilità delle gomme, rendeva il comportamento della vettura imprevedibile e praticamente inguidabile .

La strada di Ferrari verso una soluzione

Nonostante la conclusione disastrosa del suo weekend a Monaco, Leclerc ha confermato che una soluzione tecnica non solo è in sviluppo, ma esiste già all'interno del team. La Ferrari ha una soluzione che ritiene possa risolvere il problema e il piano è di implementarla immediatamente al prossimo round a Barcellona .

Parte della complessità deriva dal fatto che il team utilizza configurazioni dei freni diverse sulle sue due vetture. Leclerc ha ammesso di aver preso la decisione personale di non passare a un'altra configurazione per Monaco, volendo restare con componenti che conosceva in una pista dove la fiducia è fondamentale . Quella decisione si è rivelata costosa e ha dichiarato che dal prossimo Gran Premio passerà alla «configurazione di Lewis», ovvero l'impianto frenante usato senza problemi dal suo compagno di squadra, Lewis Hamilton .

Ha anche chiesto alla Ferrari di condurre un'indagine approfondita e completa sull'impianto frenante della sua vettura per assicurarsi che la causa principale sia pienamente compresa .

Antonelli vince una gara caotica fatta di ritiri

Il Gran Premio di Monaco 2026 sarà ricordato come una gara drammatica fatta di sopravvivenza. Il pilota della Mercedes Kimi Antonelli ha conquistato la vittoria partendo dalla pole position, resistendo alla pressione di Lewis Hamilton per ottenere la sua quinta vittoria consecutiva e allungare in testa al campionato. Questo risultato lo ha reso anche il più giovane vincitore nella storia del Gran Premio di Monaco .

La gara ha visto un totale di sette piloti ritirarsi . Il caos è iniziato allo spegnimento dei semafori, quando il campione del mondo in carica Max Verstappen ha avuto un problema all'unità di potenza sulla sua Red Bull, spegnendosi in griglia e ritirandosi dopo il primo giro . La drammaticità nelle fasi finali è iniziata con Lance Stroll, che ha distrutto la sua Aston Martin nella stessa curva 19 che di lì a poco avrebbe messo ko Leclerc, causando la safety car che ha portato al cedimento dei freni della Ferrari .

Con una soluzione ingegneristica concreta apparentemente pronta e una chiara strada per adottare la configurazione di freni collaudata del suo compagno di squadra, Leclerc e la Ferrari ora punteranno a fare in modo che il guasto di Monaco rimanga un capitolo doloroso ma isolato della loro stagione.

Ha analizzato lo stato di ogni angolo della vettura :

• Freno anteriore sinistro: L'unico freno perfettamente funzionante.
• Freno anteriore destro: Funzionante solo «a metà», con una potenza frenante incostante e inaffidabile.
• Entrambi i freni posteriori: Completamente fuori uso, senza alcuna decelerazione.

Questo ha reso la vettura fondamentalmente sbilanciata e pericolosa. Avvicinandosi alla stretta curva 19, premere i freni non ha prodotto la forza decelerante prevista, mandandolo dritto contro le barriere e ponendo fine immediatamente alla sua gara .

La reazione di Leclerc: «Non me ne assumo la colpa»

Leclerc non ha nascosto la sua furia subito dopo l'incidente. Il suo messaggio via radio è stato lapidario: «Non me ne assumo nemmeno la colpa! Questi freni!» . Nelle interviste post-gara, ha spiegato la sua frustrazione, definendo la situazione «inaccettabile» e «impossibile» da gestire .

Ha descritto la sensazione agghiacciante di guidare una vettura senza freni posteriori, dicendo ai giornalisti: «Ho toccato i freni e... non c'era alcuna decelerazione. È come se non avessi avuto i freni posteriori» . Ha definito il suo stato d'animo come «deluso, triste, arrabbiato» e ha detto che l'esperienza è stata un vero «incubo» che lo ha fatto sentire un «passeggero» nella sua stessa auto .

Fondamentalmente, ha tenuto a sottolineare che non si è trattato di un guasto improvviso e isolato. Leclerc ha dichiarato di aver lottato con le stesse anomalie ai freni per due weekend di gara e che il problema, combinato ad altri fattori come la sensibilità delle gomme, rendeva il comportamento della vettura imprevedibile e praticamente inguidabile .

La strada di Ferrari verso una soluzione

Nonostante la conclusione disastrosa del suo weekend a Monaco, Leclerc ha confermato che una soluzione tecnica non solo è in sviluppo, ma esiste già all'interno del team. La Ferrari ha una soluzione che ritiene possa risolvere il problema e il piano è di implementarla immediatamente al prossimo round a Barcellona .

Parte della complessità deriva dal fatto che il team utilizza configurazioni dei freni diverse sulle sue due vetture. Leclerc ha ammesso di aver preso la decisione personale di non passare a un'altra configurazione per Monaco, volendo restare con componenti che conosceva in una pista dove la fiducia è fondamentale . Quella decisione si è rivelata costosa e ha dichiarato che dal prossimo Gran Premio passerà alla «configurazione di Lewis», ovvero l'impianto frenante usato senza problemi dal suo compagno di squadra, Lewis Hamilton .

Ha anche chiesto alla Ferrari di condurre un'indagine approfondita e completa sull'impianto frenante della sua vettura per assicurarsi che la causa principale sia pienamente compresa .

Antonelli vince una gara caotica fatta di ritiri

Il Gran Premio di Monaco 2026 sarà ricordato come una gara drammatica fatta di sopravvivenza. Il pilota della Mercedes Kimi Antonelli ha conquistato la vittoria partendo dalla pole position, resistendo alla pressione di Lewis Hamilton per ottenere la sua quinta vittoria consecutiva e allungare in testa al campionato. Questo risultato lo ha reso anche il più giovane vincitore nella storia del Gran Premio di Monaco .

La gara ha visto un totale di sette piloti ritirarsi . Il caos è iniziato allo spegnimento dei semafori, quando il campione del mondo in carica Max Verstappen ha avuto un problema all'unità di potenza sulla sua Red Bull, spegnendosi in griglia e ritirandosi dopo il primo giro . La drammaticità nelle fasi finali è iniziata con Lance Stroll, che ha distrutto la sua Aston Martin nella stessa curva 19 che di lì a poco avrebbe messo ko Leclerc, causando la safety car che ha portato al cedimento dei freni della Ferrari .

Con una soluzione ingegneristica concreta apparentemente pronta e una chiara strada per adottare la configurazione di freni collaudata del suo compagno di squadra, Leclerc e la Ferrari ora punteranno a fare in modo che il guasto di Monaco rimanga un capitolo doloroso ma isolato della loro stagione.