Crisi dei motori F1 2026: i piloti dicono che sono i computer, non l'abilità, a decidere la griglia

Sebbene la potenza totale resti superiore a 1.000 cavalli, il modo in cui viene erogata è cambiato radicalmente. I piloti ora lottano con software auto-apprendenti, algoritmi di erogazione dell'energia iper-sensibili e la costante necessità di gestire la carica della batteria a scapito di una guida al limite. Ecco una panoramica delle principali critiche, di ciò che hanno detto piloti e figure chiave, e di come hanno risposto la F1 e la FIA.

Le lamentele principali: nessun controllo, nessuna coerenza, nessuna velocità

La critica centrale è che le power unit 2026 hanno eliminato il controllo del pilota dall'equazione. Il software auto-apprendente del motore e l'erogazione di energia controllata dal computer fanno sì che le griglie di partenza siano effettivamente "decise da computer che funzionano o non funzionano" piuttosto che dall'abilità o dal coraggio del pilota .

La gestione dell'energia ha sostituito la velocità pura come fattore determinante del tempo sul giro. I piloti non spingono più al limite in ogni curva; sono costretti a fare "super clipping" — una tecnica che privilegia la conservazione della batteria a scapito della velocità pura — alterando radicalmente l'arte della guida .

Le auto sembrano dolorosamente sottopotenza in certi circuiti. Su piste ad alta velocità e povere di energia come Silverstone e Spa-Francorchamps, diversi piloti hanno riferito che le macchine mancavano di velocità in rettilineo. Oliver Bearman è arrivato a dire che la power unit 2026 aveva meno potenza di una vettura di Formula 2 . Carlos Sainz ha dato un verdetto lapidario, affermando che le auto "non sono abbastanza buone per la Formula 1" e che devono essere cambiate .

Oscar Piastri: 'Un modo di correre piuttosto schifoso'

Il pilota della McLaren, Oscar Piastri, è stato il critico più esplicito e duro. Dopo il Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps, ha lanciato un attacco feroce contro il software del motore:

"Quando le griglie di qualifica sono decise da computer che funzionano o non funzionano, è un modo di correre piuttosto schifoso."

Piastri ha detto che il problema non è solo la potenza, ma la mancanza di controllo umano. Ha dichiarato ai giornalisti che i piloti "non hanno alcun controllo" su dove avviene l'erogazione di potenza in un giro, definendo la cosa "frustrante" . Con circa metà della potenza dell'auto proveniente dall'elettricità, "qualsiasi piccola differenza o qualsiasi cosa non vada per il verso giusto ha un impatto enorme", ha spiegato .

Ha anche ammesso di trovare "davvero fastidioso" non capire appieno come funzioni il sistema di gestione dell'energia — un'ammissione notevole da parte di un pilota di Gran Premi sull'auto che sta guidando . Piastri ha inoltre dichiarato che i regolamenti hanno introdotto un "elemento di fortuna" nelle corse, con le prestazioni dei primi giri che fluttuano in modo imprevedibile in base al comportamento del software .

Pierre Gasly: 'Incongruenze' e uno sport che è 'andato un po' troppo oltre'

Il pilota dell'Alpine, Pierre Gasly, è stato molto critico durante tutta la stagione, sebbene il suo tono si sia evoluto. È pienamente d'accordo con la valutazione di Piastri, definendo le power unit 2026 "chiaramente non ideali" e sottolineando "incongruenze" nel comportamento della power unit che costringono i piloti a cercare soluzioni alternative solo per completare un giro competitivo .

La critica più eclatante di Gasly è arrivata nell'agosto 2026, quando ha dichiarato che guidare in F1 non significa più andare più veloci possibile in curva — il risparmio energetico è diventato la priorità assoluta . Ha avvertito che lo sport è "andato un po' troppo oltre" con il peso elettrico, dicendo a proposito della storia delle batterie: "Non sono un grande fan di tutta la storia delle batterie... è semplicemente andata un po' troppo oltre."

All'inizio della stagione, Gasly aveva anche riconosciuto che c'è "troppa negatività" intorno ai regolamenti e che l'abilità del pilota conta ancora, ma ha comunque sostenuto la necessità di cambiamenti . Ha avvertito che l'estrema complessità delle nuove auto rischia di ridurre i piloti a "semplici passeggeri della tecnologia" .

Casey Stoner: Elettronica 'troppo complicata'

Il due volte campione del mondo di MotoGP, Casey Stoner, è intervenuto dall'esterno del paddock di F1. Ha definito i regolamenti 2026 "troppo complicati", indicando specificamente l'elettronica come eccessiva . Stoner ha detto che ci sono sia "aspetti positivi che negativi" con le nuove regole, ma ha trovato la complessità preoccupante, aggiungendo la sua voce al coro di critiche provenienti da piloti di diverse discipline .

Come hanno risposto i vertici della F1 (e sono in disaccordo tra loro)

La risposta della leadership dello sport è stata notevolmente divisa.

Stefano Domenicali (AD di F1) ha assunto una linea dura. Ha sostenuto che la stragrande maggioranza dei tifosi "la sta amando" e che "a nessuno interessa come guidi l'auto" — ciò che conta è lo spettacolo in pista, non l'esperienza del pilota al volante . Ha negato qualsiasi tentativo di imbavagliare i piloti, dicendo "non vogliamo mettere il nastro adesivo sulla bocca di nessuno", ma è chiaramente in disaccordo con la loro valutazione . Ha descritto il campionato come "molto, molto affascinante" e ha indicato la forte crescita di fan come prova che le regole funzionano .

Nikolas Tombazis (Direttore delle monoposto FIA) ha offerto una risposta molto diversa. Ha riconosciuto i problemi, ma ha incolpato i costruttori e il sistema di governance dello sport. La FIA ha dichiarato di aver identificato i rischi della ripartizione 50/50 ben prima dell'inizio della stagione, ma di essere stata bloccata dall'apportare modifiche dal quadro di governance e dalla mancanza di sostegno da parte dei costruttori . Tombazis lo ha definito "un peccato" che non siano state apportate modifiche prima, ponendo l'organismo di governo su un lato diverso dell'argomento rispetto al capo commerciale della F1 .

Quali sono le prospettive future?

Con la griglia in aperta rivolta, i vertici della F1 pubblicamente divisi e il campionato che offre comunque corse ravvicinate in pista (il parametro chiave di Domenicali), il regolamento 2026 è a un bivio. La FIA ha segnalato la volontà di apportare "aggiustamenti", anche se è cauta nel non cadere in una "reazione eccessiva" . Se lo sport riuscirà a trovare un compromesso che soddisfi sia gli ingegneri che i piloti — mantenendo intatto lo spettacolo — definirà il resto della stagione e la direzione futura della Formula 1.