Il blocco navale USA soffoca l'Iran: 50 petroliere ferme, conti NIOC congelati e crisi economica

Il blocco e l'accumulo di petroliere

Al 5 agosto 2026, circa 50 navi cariche — per lo più greggio, ma anche carburanti raffinati e gas di petrolio liquefatto — giacevano inutilizzate lungo la costa iraniana nel Golfo Persico e nel Golfo di Oman, secondo il gruppo no-profit United Against Nuclear Iran (UANI). Il numero era in aumento rispetto alle 45 della settimana precedente e alle 36 registrate quando il blocco fu rinnovato il 14 luglio . I dati sulle spedizioni delle società di intelligence commerciale confermano che il blocco ha portato le esportazioni di greggio iraniano al livello più basso degli ultimi sei anni: solo nella prima fase, l'interdizione statunitense è costata all'Iran quasi 6 miliardi di dollari in perdite di entrate petrolifere .

L'azione navale statunitense, attuata dal CENTCOM, è stata aggressiva: il CENTCOM ha riferito di aver dirottato 88 navi commerciali e disabilitato quattro navi come parte del blocco . In risposta, l'Iran ha iniziato a ridurre la produzione di greggio per stare al passo con i limiti di capacità di stoccaggio e ha riutilizzato almeno 10 vecchie petroliere per lo stoccaggio galleggiante intorno all'isola di Kharg e al porto di Chabahar .

Congelamento dei conti NIOC: una penale fiscale da 4,7 miliardi di dollari

Il 5 agosto 2026, la Banca di Stato per l'Industria e le Miniere iraniana ha congelato i conti correnti della National Iranian Oil Company a causa di un debito in sospeso, come riportato dall'agenzia di stampa semi-ufficiale Fars . I media iraniani riferiscono che la passività ammonta a 287 trilioni di toman (circa 4,7 miliardi di dollari), che i funzionari della NIOC caratterizzano come una penale fiscale imposta dall'Amministrazione Fiscale Nazionale iraniana che la società non è assolutamente in grado di pagare . Il congelamento è avvenuto nonostante le disposizioni della legge di bilancio iraniana che differiscono i rimborsi del debito della NIOC fino alla fine dell'anno solare iraniano, nel marzo 2027 . Ad aggravare la crisi, il capo del Fondo Nazionale di Sviluppo iraniano ha dichiarato che il debito della NIOC, circa 17 miliardi di dollari, è impossibile da ripagare utilizzando le entrate del giacimento di Azadegan, il cui sviluppo è stato bloccato da ostacoli amministrativi .

Stretto di Hormuz: la più grande interruzione di fornitura della storia

Il traffico navale attraverso lo Stretto di Hormuz è crollato dall'inizio della guerra nel febbraio 2026. L'Agenzia Internazionale per l'Energia ha definito l'interruzione come "la più grande interruzione di fornitura nella storia del mercato petrolifero globale" . Alla fine di giugno, le spedizioni di greggio attraverso lo stretto erano salite al livello più alto dall'inizio del conflitto, ma rimanevano "ancora una frazione della media giornaliera prebellica" di 125 navi al giorno . La Brookings Institution ha descritto lo stretto come di fatto chiuso, con assicurazioni non disponibili o proibitivamente costose e marinai riluttanti a intraprendere il viaggio . La chiusura ha ridotto i flussi petroliferi globali di circa 11 milioni di barili al giorno, lasciando un deficit di circa 9 milioni di barili al giorno — più del consumo combinato di petrolio di Regno Unito, Francia, Germania, Spagna e Italia .

Il tracollo economico iraniano

Il blocco ha privato Teheran della sua principale fonte di entrate. Le esportazioni di petrolio iraniano, che prima della guerra ammontavano a circa 1,7 milioni di barili al giorno, sono crollate fino a 100.000 barili al giorno al loro punto più basso . Secondo il World Economic Outlook del FMI, l'economia iraniana è prevista in contrazione del 6,1% nel 2026, con un'inflazione al 69% su base annualizzata. Il rial ha perso circa il 60% del suo valore dall'inizio del conflitto, e i prezzi di beni essenziali come pane e cereali sono aumentati del 140%, mentre oli e grassi sono aumentati del 219% nell'anno fino a marzo 2026 .

Rotta alternative: il Pakistan diventa una ancora di salvezza

L'Iran ha perseguito aggressivamente soluzioni alternative al blocco. Alla fine di aprile 2026, il Pakistan ha formalmente aperto sei rotte di transito terrestre ai sensi del "Transit of Goods through Territory of Pakistan Order 2026", collegando i suoi porti di Karachi, Gwadar e Port Qasim ai valichi di frontiera iraniani di Gabd e Taftan, consentendo il transito duty-free di merci di paesi terzi verso l'Iran . Il 4 agosto 2026, Mohammad-Ali Dehghan Dehnavi, capo dell'Organizzazione per la Promozione del Commercio iraniana, ha confermato che Teheran sta esplorando Karachi e Gwadar come hub per la riesportazione di merci iraniane verso paesi terzi per aggirare il blocco statunitense . L'Iran ha anche fatto ricorso a rotte di autotrasporto attraverso la Turchia e alla spedizione di merci dalla Russia attraverso il Mar Caspio .

Test del blocco e tensioni strategiche

Il blocco ha oscillato con la diplomazia. È stato imposto per la prima volta a metà aprile e revocato per diverse settimane dopo un Memorandum of Understanding (MoU) a giugno, per poi essere reimposto mentre la tregua si sgretolava . Durante la breve finestra in cui il blocco fu revocato, l'Iran ha esportato più di 40 milioni di barili di greggio, vendendo a prezzi circa il 20% più alti rispetto a prima della guerra . L'Iran ha ripetutamente messo alla prova il blocco: a metà giugno, tre petroliere che trasportavano 5 milioni di barili lo hanno attraversato con successo dopo un accordo , e a metà luglio, la società di sicurezza Windward ha identificato 23 navi iraniane che operavano come "navi oscure" con bandiere falsificate nello Stretto di Hormuz, suggerendo che si stava preparando un test importante . Gli analisti di RBC Capital Markets avvertono che, anche se si raggiungesse una soluzione duratura, il traffico attraverso lo stretto potrebbe riprendersi solo al 60-70% dei livelli prebellici, con le navi legate alla Cina che si muoverebbero liberamente mentre le navi occidentali avrebbero bisogno di accordi bilaterali con l'Iran .