Dentro la Crisi di Hormuz: Profitti Record, una Breve Riapertura e 57 Petroliere Bloccate

I premi per i rischi di guerra sono saliti alle stelle, passando da un tasso pre-crisi di circa lo 0,125% del valore dello scafo per transito a un picco tra il 2,5% e il 5% — traducendosi fino a 5 milioni di dollari per un singolo passaggio di una VLCC (le superpetroliere da 2 milioni di barili) . Lo shock finanziario, più di qualsiasi barriera fisica, ha sbattuto la porta in faccia al commercio normale. Nel giro di una settimana, i transiti delle petroliere erano crollati di circa il 92% rispetto ai livelli pre-conflitto .

Tariffe di Nolo Record e la Trappola della Cuccagna

Lo shock dell'offerta ha spedito le tariffe di nolo a livelli mai visti prima. L'indice VLCC di Platts per navi senza scrubber e non ecologiche ha raggiunto i 278.717 dollari al giorno il 26 maggio, surclassando la sua media a lungo termine di 75.881 dollari al giorno da quando l'indice è stato lanciato nel marzo 2024 . Anche le tariffe delle petroliere di medie dimensioni sono aumentate; Teekay Tankers ha attribuito alla chiusura di Hormuz un drammatico balzo degli utili del primo trimestre 2026, con tariffe spot per le Suezmax che hanno raggiunto una media di 62.124 dollari al giorno nel primo trimestre e sono schizzate a 121.800 dollari al giorno sul 60% dei giorni disponibili nel secondo trimestre .

Questi rendimenti da capogiro hanno innescato un'ondata di nuovi ordini di navi, mentre gli armatori si affrettano a capitalizzare le tariffe elevatissime . Ma questo boom contiene i semi della propria distruzione. Gli analisti avvertono che se lo stretto riaprisse completamente, il mercato potrebbe essere inondato sia dalla flotta di navi bloccate in eccesso, sia dal nuovo tonnellaggio ordinato, facendo crollare le tariffe con la stessa rapidità con cui sono salite. Alcuni analisti hanno già descritto parte dell'impennata delle tariffe come "non eseguibile", il che significa che le cifre nominali dei noleggi erano impossibili da scambiare realmente a causa dei rischi per la sicurezza e legali .

La Tregua Durata 24 Ore

Il 7 aprile, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha accettato di sospendere gli attacchi alle infrastrutture iraniane per due settimane, a condizione che l'Iran permettesse al normale traffico navale di riprendere . L'Iran ha dichiarato lo stretto aperto a condizioni rigorose e il 17 aprile si è verificato un breve fermento di transiti che ha suscitato la speranza di un ritorno alla normalità. Più di una dozzina di petroliere — tra cui tre navi precedentemente sanzionate che erano rimaste intrappolate per quasi due mesi — hanno attraversato con successo lo stretto per la prima volta dall'inizio del conflitto .

È durato meno di un giorno. Sabato 18 aprile, le Guardie Rivoluzionarie Iraniane (IRGC) hanno reimposto un blocco rigoroso e le motovedette iraniane hanno aperto il fuoco su navi mercantili, tra cui due battenti bandiera indiana, la Jag Arnav e la Sanmar Herald . Diverse navi hanno invertito la rotta o si sono fermate del tutto, e trasmissioni radio avvertivano che a nessuna nave sarebbe stato permesso di passare . Lloyd's List ha riassunto il momento con il suo titolo: "Il traffico di Hormuz si ferma di nuovo mentre vengono sparati colpi di arma da fuoco" .

Lo Stallo Attuale: 57 VLCC Ancora Bloccate

A inizio giugno 2026, lo stretto rimane funzionalmente chiuso per la maggior parte del traffico commerciale. L'analista di Kpler Matt Smith ha riferito che il passaggio è "solo un rivolo", con transiti commerciali verificati in uscita scesi a zero in alcuni giorni . Cinquantasette superpetroliere VLCC cariche sono ancora bloccate intorno allo stretto e si prevede che la chiusura persista almeno fino ad agosto 2026 .

La via d'acqua non è diventata uniformemente impraticabile, tuttavia. L'Iran ha permesso selettivamente alle navi di transitare attraverso un corridoio costiero controllato dagli IRGC, applicando pedaggi che, a quanto riferito, superano il milione di dollari per nave in alcuni transiti . Più della metà degli 895 attraversamenti dello stretto monitorati da Kpler tra il 1° marzo e il 19 maggio hanno utilizzato questa rotta controllata dall'Iran . Circa il 40% degli attraversamenti nello stesso periodo ha seguito una rotta "buia" o non identificata, probabilmente riflettendo passaggi guidati dagli Stati Uniti .

Il "Progetto Libertà" e la Discrepanza dei Dati

Il 4 maggio, gli Stati Uniti hanno lanciato l'Operazione "Project Freedom" (Progetto Libertà), una missione della Marina per scortare le navi mercantili fuori dal Golfo . L'operazione è stata caratterizzata da stop e ripartenze: Trump l'ha messa in pausa dopo meno di 48 ore, per poi riprenderla in sordina . Nelle tre settimane precedenti il 1° giugno, il Comando Centrale degli Stati Uniti ha guidato circa 70 navi dentro e fuori dal Golfo Persico tramite questa missione, e quasi 40 navi precedentemente bloccate sono uscite con il coordinamento della Marina statunitense .

Questa cifra viene talvolta confrontata con il conteggio di Kpler di 895 attraversamenti totali dello stretto tra il 1° marzo e il 19 maggio, generando confusione. I numeri non sono contraddittori. L'esercito americano traccia solo il ristretto sottoinsieme di navi che ha guidato direttamente nelle ultime settimane, mentre i dati di Kpler catturano tutti gli attraversamenti — inclusi i transiti autorizzati dall'Iran, le navi portarinfuse e le piccole petroliere — su un periodo più lungo. Entrambi i set di dati raccontano la stessa storia: il traffico è una frazione dei livelli prebellici e lo stretto si è effettivamente diviso in corridoi concorrenti controllati da Stati Uniti e Iran .

Il Sequestro della MT Davina

Il sequestro da parte degli Stati Uniti di una superpetroliera apolide e sanzionata vicino allo Sri Lanka è stato riportato in connessione con la crisi, ma non ha potuto essere confermato indipendentemente dalle fonti recuperate. La nave descritta — in grado di trasportare fino a 2 milioni di barili di greggio — corrisponde al profilo delle petroliere che gli Stati Uniti hanno intercettato nell'Oceano Indiano durante il periodo del conflitto, ma il nome specifico, la data e le circostanze rimangono non verificati.

Cosa Succederà Ora

La crisi dello Stretto di Hormuz ha ridisegnato il mercato globale delle petroliere, dividendo l'industria marittima tra operatori che godono di tariffe storicamente elevate e quelli intrappolati in una situazione di stallo geopolitica senza una strategia di uscita. La paura di un crollo delle tariffe di nolo se lo stretto dovesse riaprire non è teorica: è la logica conseguenza di un eccesso di offerta che cresce con ogni mese di blocco. Per ora, il più importante punto di strozzatura petrolifero del mondo rimane un collo di bottiglia, e le 57 VLCC cariche che stazionano in attesa sono un promemoria galleggiante che in questo conflitto, persino un cessate il fuoco può essere revocato con una singola raffica di mitra.