MG sceglie la Spagna: ecco perché il colosso cinese investe 200 milioni a Ferrol

La tabella di marcia, seppur subordinata all'approvazione finale del governo centrale spagnolo, è ambiziosa. SAIC ha presentato la domanda ufficiale il 1° giugno 2026 e l'inizio dei lavori di costruzione è previsto per il 2027 . L'azienda punta ad avviare le operazioni entro la fine del 2028, allineandosi a una corsa più ampia da parte dei costruttori cinesi per stabilire una presenza locale entro una finestra temporale ristretta .

La molla dei dazi: perché MG è stata "costretta" a costruire

La decisione di SAIC è, prima di tutto, una mossa di sopravvivenza commerciale. A ottobre 2024, la Commissione Europea ha imposto dazi compensativi definitivi sui veicoli elettrici a batteria importati dalla Cina, concludendo un'indagine che ha evidenziato come la filiera cinese goda di sussidi statali sleali che danneggiano i produttori europei .

Tra i costruttori presi in esame, il marchio MG di SAIC è stato il più penalizzato, con un dazio aggiuntivo individuale del 35,3% che si somma al già esistente dazio d'importazione del 10% . Questo ha portato il carico fiscale totale a circa il 45%, azzerando di fatto la competitività di prezzo dei veicoli MG da un giorno all'altro . L'impatto finanziario è stato immediato e devastante: la quota di MG nel mercato europeo delle auto elettriche è crollata dal 4,1% a circa l'1% all'inizio del 2026 .

Producendo direttamente all'interno dell'Unione Europea, MG aggira completamente questi dazi doganali, potendo tornare a proporre prezzi competitivi in mercati chiave come Germania e Francia . Ancora più importante, la produzione locale mette il marchio al riparo da future normative sui "contenuti locali". L'UE si sta infatti muovendo verso l'obbligo di utilizzare almeno il 70% di componenti provenienti dal blocco europeo per i veicoli elettrici che ricevono sostegno statale, una soglia che una strategia basata solo sull'importazione non potrebbe mai raggiungere .

Un panorama in evoluzione: la "colonizzazione" produttiva cinese in Europa

SAIC non è sola in questa trasformazione. Un'ondata strutturale di localizzazione produttiva da parte dei costruttori cinesi sta investendo l'Europa. Nel solo 2025, i primi tre marchi cinesi in Europa occidentale e centrale—SAIC Motor, BYD e Chery—hanno immatricolato collettivamente 617.600 autovetture nella regione, un balzo enorme rispetto alle sole 25.900 del 2020 .

Per sostenere e far crescere questa presenza oltre una quota di mercato a una cifra, gli analisti del settore sostengono che la produzione locale non sia più un'opzione ma un imperativo . Il panorama competitivo è ormai definito da una vera e propria corsa alla costruzione:

• BYD fa da apripista. Sta costruendo uno stabilimento per veicoli elettrici nel sud dell'Ungheria, con avvio della produzione entro la fine del 2025, e un impianto separato in Turchia che sarà operativo nel 2026. Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD, ha dichiarato che l'azienda prevede di produrre localmente tutti i suoi veicoli elettrici destinati all'Europa entro il 2028 .
• Chery gioca su più fronti. Ha già avviato la produzione di veicoli nell'ex stabilimento Nissan di Barcellona e lanciato i suoi marchi Omoda e Jaecoo in diversi mercati europei, tra cui Spagna, Italia e Polonia. Sta anche valutando aggressivamente ulteriori siti produttivi per i suoi marchi principali in paesi come Polonia e Regno Unito .
• Stellantis e Dongfeng aprono una nuova strada. A maggio 2026, le due aziende hanno concordato una joint venture con cui Stellantis ha ceduto il suo stabilimento di Rennes, in Francia, a Dongfeng per la produzione locale del marchio premium Voyah. Un modello creativo e reciprocamente vantaggioso per aggirare i dazi .
• Altri colossi sono in esplorazione. Geely sta lanciando il proprio marchio in Gran Bretagna e valutando attivamente siti per una fabbrica, mentre Changan e Leapmotor stanno apertamente considerando opzioni in Slovacchia, Germania e altrove .

Lo stabilimento SAIC di Ferrol, il più grande investimento greenfield annunciato fino ad oggi da un costruttore cinese nell'UE, lancia un segnale inequivocabile. Anche il marchio colpito dal dazio più alto ha scelto di non ritirarsi, ma al contrario di mettere radici. L'impianto di Ferrol segna il momento in cui, per i produttori cinesi di veicoli elettrici, il "Made in EU" è diventato un imperativo strategico imprescindibile, non più una lontana ambizione.